据悉，这8艘船中的2艘由印度Shree Ram拆船厂拆解，2艘由印度Y.S. Investments拆船厂拆解。其中4艘则由中国江阴长江拆船厂拆解回收。上述拆船厂预计将于2016年12月中旬和2017年3月中旬之间接收这些待拆解的船舶，接收后将完全按照马士基标准进行船舶拆解。
马士基航运表示，拆解这8艘船是为了提高船队灵活性。据了解，马士基航运所拥有的4000-5999TEU集装箱船占自有船规模的60-65%。
由于许多老龄船舶已经到了使用服务期限，未来马士基航运还将拆解更多集装箱船。马士基航运表示，该公司自有及租赁船队规模超过600艘，是否决定进行船舶拆解需要考虑多种可变因素，不仅仅是市场情况。
今年11月，马士基航运和马士基物流选择将5艘船舶送往中国拆解，并将另8艘巴拿马型船舶送往印度拆解。所有招标拆解的船厂符合马士基船舶回收标准，拆船过程监督将由马士基QHSE和外部顾问来承担，确保符合马士基船舶回收标准。
马士基航运首席运营官Soren Toft指出：“此次拆解的8艘船约占马士基航运船队运力的1%，虽然数量小但意义重大，将有助于马士基航运保持更好的供求平衡。”
马士基物流主管Annette Stube表示，自今年初第一艘船抵达Alang拆船厂，马士基已经该公司选择的印度拆船厂获得了很大的进步。这一竞标过程显示，拆船厂之间的竞争不仅包括价格，还包括拆船标准。因此，该公司将继续拆解4艘船舶，并鼓励其他拆船厂投资和升级其设施。
