船市低迷，船东千方百计开始“找茬”，连中船集团也难以幸免。为外高桥造船带来猴年“开门红”的18万吨散货船H1335不但没有给外高桥造船带来好运，反而成了外高桥造船的苦恼。
12月20日，中国船舶连发公告，公司旗下外高桥造船和中船澄西两艘船因合同履行与船东发生经济纠纷，因为航速未能达标，外高桥造船1艘18万吨散货船遭船东撤单要求返还1400万美元，因为主机扭振减震器（TVD）存在所谓缺陷，中船澄西1艘71900吨自卸船遭船东索赔247万美元。从目前了解的情况看，外高桥造船和中船澄西正积极应对，已向仲裁庭提交了抗辩书，具体结果和金额尚难以评估。
外高桥造船18万吨散货船：航速未能达标
公告称，外高桥造船于2015年9月承接了卢森堡CLdN BULK II S.A.公司新造1艘18万吨散货船建造合同，船号为H1335。2016年3月，卢森堡 CLdNBULK II S.A.公司向外高桥造船发出通知，以H1335船航速未能达标为由宣布终止合同，并在英国伦敦提起仲裁，要求外高桥造船返还已支付款项及利息约1400万美元。
2016年7月，外高桥造船根据航速符合合同要求的试航结果向仲裁庭提交了抗辩书，并于 2016 年7月8日向卢森堡CLdN BULK IIS.A.公司强制交船，但该公司仍拒绝接船；2016年8月1日，外高桥造船正式向卢森堡CLdN BULK II S.A.公司宣布取消合同；2016年11月8日，外高桥造船已按照市场公允价将该船转卖。外高桥造船指出船东的行为构成根本违约，船厂有权终止合同，并向船东主张尾款和相关利息以及船厂因此遭受的损失和费用。
目前仲裁庭已制定仲裁时间表，预计在2017年5月份在英国伦敦开庭。外高桥造船目前正积极应对，已向仲裁庭提交了抗辩书。如仲裁失败，该事项可能会对公司利润产生一定负面影响，因目前处于申请仲裁阶段，具体金额目前尚难以评估。公司将根据该事项具体的进展情况，及时履行信息披露义务。
据了解，该型船为外高桥造船在已交付的130多艘散货船的基础上自主开发的第六代好望角型散货船，为单桨低速柴油机驱动的无限航区散货船。
2010年6月12日中船澄西、中国船舶工业贸易公司作为联合卖方与FBShipping(IX)Inc签订了一艘71900吨自卸船（船号：CX9702）船舶建造合同；2010年11月10日，上述三方签订了转让协议，约定KCL Shipping AS成为买方（现在已并入挪威Torvald Klaveness Shipping AS公司）。该船于2013年3月22日交船。
2014年3月14日，中船澄西收到挪威船东Torvald KlavenessShipping AS提交的GCR243保单，反映“主机轴向震动检测报警+3.07mm”问题；就此问题，中船澄西向供应商厂家DOOSAN进行了反馈，DOOSAN回复称，“报警存在很短的4秒钟，与减震器（TVD）无关”。此后，自 2014年5月至2016年4月，关于TVD损坏的原因、检测、及相关分析，中船澄西与船东及 DOOSAN一直保持着沟通。DOOSAN认为，该TVD的故障系船东自身人为使用原因导致，并拒绝了船东的相关赔偿要求。
2016年7月18日，船东Torvald Klaveness Shipping AS在伦敦启动仲裁程序，主张：该主机扭振减震器（TVD）存在缺陷（“缺陷”），认为是船厂（中船澄西）和/或供应商（Doosan） 在“低压警报设置”存在问题，或者“低压警报”设备本身在材料上存在缺陷，要求船厂承担质保责任，并赔偿因该缺陷而导致的检验、运输、更换TVD的损失和其他各项损失和费用等，共计约2475872.63美元。对此，DOOSAN作出了针锋相对的反驳，认为TVD的故障是船东自身原因（多次断电blackouts）所造成。
目前，中船澄西已聘请代理律师，按照仲裁程序确定我方仲裁员、出庭大律师、聘请技术专家，并积极准备答辩工作。
