近日，韩国现代商船公布了2017年船队扩建计划，公司计划在明年订造集装箱船和VLCC。对此，现代商船成立了一个咨询小组，以审查造船厂及所需要的船舶类型。
现代商船计划通过造新船替换拆解的集装箱船，并订造支线船，专注环保船建造。此前有消息称，现代商船有意订造大型集装箱船，但在同马士基航运和地中海航运的签订战略合作协议的最初三年，其订购船计划将被限制。
尽管现代商船表示，协议签署没有排除船队扩张，但很多业界人士仍然认为现代商船与2M达成战略合作后受到了诸多限制。比如Alphaliner就认为，现代商船将为此次协议签署付出“巨大代价”。
首先，马士基和地中海航运将控制一部分目前现代商船在亚欧和亚洲至美国东海岸航线运营的船舶，这些船将由马士基和地中海航运运营，而现代商船将被降级成舱位购买者的角色。其次，现代商船整体的舱位分配可能并不如预期的高，这可能会限制现代商船未来的发展机会。
Alphaliner还认为，现代商船在相关航线上的舱位分配或在整个协议期限内都被限制。而马士基和地中海航运将进入现代商船独立运营的远东至美国西海岸的服务，这将为2M提供额外的跨太平洋贸易的覆盖面。
不过，尽管权威航运机构表达了负面展望，与2M战略合作协议的达成，还是为现代商船带来了“立竿见影”的收益。在与2M达成合作协议后的第二天，现代商船随即宣布获得3000亿韩元（约2.58亿美元）的新资金，并将展开收购行动。据介绍，现代商船有意收购位于西班牙阿尔赫西拉斯（Algeciras）的港口，这个港口的持有者之一是另一家韩国大型船运公司韩进海运。
此外，对于现代商船说，加入航运联盟是公司与债券银行韩国发展银行（Korea Development Bank）在5月达成的债务重组协议的其中一项条件，与2M联盟的合作符合这项条件。韩国发展银行称，它还未确定支持现代商船的这项合作协议，但“正面看待”此发展。
