据路透社报道，自今年10月以来，VLCC现货运价已出现翻倍增长，达到70000美元/天，远高于Frontline盈亏平衡线。而受益于原油季节性需求，欧佩克国家油产量在今年11月创下历史新高。
Frontline首席执行官Robert Hvide Macleod表示，该公司VLCC的盈亏平衡为22000美元/天，因此目前的盈利状态对于该公司而言十分乐观。尽管欧佩克和非欧佩克石油生产国宣布，决定将原油产量减少176万桶/日，从而缓解油价暴跌影响，但该公司表示，这对于公司业务损害不大。
与此同时，沙特阿拉伯和其他海湾国家已承诺削减产量，而主要从事油船运输贸易行业的国家如尼日利亚和利比亚则从这一计划中豁免。中国、日本、印度和韩国炼油厂预计将从北非和西非收购更多石油，来取代墨西哥湾减少的石油产量，同时也将使得船舶贸易航线拉长，可用船舶运力减少。
Hvide Macleod表示，亚洲国家是原油的最大买家，长途航运也将使得原油船避免了欧佩克石油减产导致的油船需求减少局面。
Frontline在第三季度财报时警告称，即便市场供求平衡会提高，但未来市场可能仍会遇到疲软时期。不过，该公司预计，原油船市场预计2017年开端良好。尽管2017年VLCC船队规模将增加50艘新船运力，但旧船也将用于其他用途或是拆解处理。
12月9日，Frontline宣布发行1亿美元股份用于扩大船队规模及增加借贷。该公司未来将通过收购二手船或转售船增加运力，而不是通过订造新船。此外，收购竞争对手对于该公司而言也是一个选项。
Hvide Macleod表示，收购一艘1年船龄的VLCC价格预计为7900万美元，而随着船龄增长，其价格预计将逐年下跌200-300万美元。相比之下，2018年交付的新造VLCC价格预计将高达8500万美元。
