据韩联社20日报道，韩国当地法院表示，就此前竞标的韩进海运美国长滩、加利福尼亚州码头54%股权事宜，地中海航运已经与韩进海运签订交易合同。
此次合同的签订，标志着面临破产清算的韩进海运已开始步入出售核心资产的窘境。
韩国首尔中央地方法院已经批准同意了此次签订的交易协议，而此前地中海航运本就控股该码头的46%股份。也就是说，此次交易完成后，地中海航运将控股美国长滩、加利福尼亚州码头100%的股权，成为此次竞标的最大赢家。
而有关此次交易的具体详情尚未对外公布。对此，相关人士表示，待所有的交易条件满足，合同正式生效后，届时或将对外公布详情。据了解，目前此次交易尚未获得美国法院及美国港务局方面的批准同意。
据航运界网此前的持续追踪，此次购买韩进美国码头资产问题可谓一波三折。从起初的大韩海运拟联合现代商船一起竞购，而现代商船拒绝这一请求选择联合地中海航运竞购，到最终现代商船放弃竞购使得地中海航运获得该码头100%股权。
同时，业内对现代商船为与2M联盟达成“2M+H”协议或将付出沉重代价。首先，马士基航运和地中海航运将控制现代商船在亚欧线和亚洲-美国西海岸航线未指定数量的船舶。这些船舶将交由马士基航运和地中海航运经营，而现代商船则降级为舱位购买方。因此，现代商船的总体箱运量分配可能将不如初始预期的那么高，从而闲置现代商船未来增长机会。其次，在协议期限内，现代商船在相关航线上的舱位购买力预计将存在上线。此外，马士基航运和地中海航运还能进入现代商船独立运营的远东-美国西海岸航线业务。因此，航运界网认为，现代商船此次退出竞购韩进海运美国码头股份，或许也是为“2M+H”协议付出的代价之一。
