随着中远海运物流有限公司的成立，中远海运集团的航运、金融和物流三大核心业务板块的重组基本完成。中远海运集团总经理万敏向21世纪经济报道记者独家披露，明年主要着手于一些体制机制的重组工作，难度也不小。
12月21日，中远海运物流有限公司在天津宣告成立。这家新公司是整合自原中远物流、中海物流、中海船务三家公司的资源，致力于“打造全球领先的全程物流和供应链服务平台”。中远海运物流总经理韩骏向21世纪经济报道记者透露，物流在中远海运集团中定位于核心业务板块，因此集团对重组后的中远海运物流寄以厚望。
随着中远海运物流有限公司的成立，中远海运集团的航运、金融和物流三大核心业务板块的重组基本完成，“明年主要着手于一些体制机制的重组工作”。中远海运集团总经理万敏向21世纪经济报道记者独家披露，目前中远海运集团的十三五规划正在制定阶段，预计2017年1月将提交董事会审议。
物流野心初现
据韩骏介绍，新成立的中远海运物流集成了原中远物流、中海物流、中海船务的优势资源，在全球运营超过300个仓库和堆场，拥有和控制各类运营车辆4000余辆，沿“一路一带”开通多条连接中国和欧亚的国际班列，布局综合货运、仓储物流、船舶代理、工程物流、项目物流。
在整合了三家公司资源后，中远海运物流还拥有“中远海运物流”、“中国外代”、“中远海运船务”三大品牌，在中国境内30个省、市、自治区及海外17个国家和地区设立了分支机构，在全球范围内拥有500多个销售和服务网点，形成了遍及中国、辐射全球的服务网络系统。
“在整个集团业务板块定位中，物流板块被寄予重望，试图打造全球领先的全程物流和供应链服务平台。”韩骏向21世纪经济报道记者透露，作为三大核心业务板块的重组，物流最后一个完成，但其未来发展的空间巨大。
记者了解到，在挂牌之前，中远海运集团位于全球各国的服务网点正在抓紧时间进行业务重组，物流成了各分部网点重组的重点所在。“现在航运不挣钱，物流却挺挣钱的。”中远海运印度公司总经理陈少林向21世纪经济报道记者透露，印度公司的资产、人员重组已经基本完成，根据新集团的定位，该公司正着手挖掘印度物流的潜力。据其透露，印度物流的发展潜力巨大，中远海运在当地运营多年，政商关系密切信誉又好，因此物流订单持续攀升，加之印度物流的特殊环境，利润状况比集装箱等航运业务要好。因此陈少林向集团提出加大印度投资，布局南亚的航运、港口和物流资源。
正如陈少林在印度所开拓的物流新增长点，中远海运集团希望在全球各地都有类似的资源整合后产生的新增长点和效益点，令其运输的货物能够真正从海上延伸至内陆深处，提供全过程的物流服务。
有意思的是，中远海运物流公司的定位，似乎撞上了半年前刚刚重组了中外运长航物流资源的招商物流集团。2016年3月份，招商局集团正式并购了中外运长航集团，双方重组的意图是打造“海、陆、空” 供应链体系一体化的综合物流企业。这一定位与中远海运集团的定位高度重合。
面对与招商物流定位区别的追问，“我们还是不同的”，许立荣向21世纪经济报道记者表示，中远海运物流的两大优势在于全球服务网络，以及国际港口与航线为基础的全程供应链物流服务。
明年啃机制重组硬骨头
不同于航运、金融板块的总部选址于上海，中远海运的物流总部落户天津。对此，中远海运集团总经理万敏解释称，中远海运物流总部落户天津，既是对天津打造北方国际航运中心的支持和推进，也是适应经济新常态，深化供给侧结构性改革，发挥各方资源优势，更好地参与国际市场竞争，进一步实现转型升级和提质增效的重要选择。
中远海运集团董事长许立荣表示，中远海运物流有限公司的成立标志着中远海运集团向“打造全球领先的综合物流供应链服务商”目标迈出了坚实的一步。在此前的采访中，许立荣曾向21世纪经济报道记者解释过，重组后的中远海运集团的定位是打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱、多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团，并在此基础上确定了航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的“6+1”产业集群架构。
据记者了解，围绕“6+1”产业布局，中远海运集团过去这一年都在推进各业务板块深化改革工作，按计划先后完成了集装箱、码头、油气、散货等业务板块的合并重组，并搭建了航运金融产业集群，推进了海外网络业务整合。2016年的最后一个月，造船装备板块和物流板块相继重组完成，从而基本完成了主要产业集群的重组整合工作。
万敏向21世纪经济报道记者透露，明年集团还将积极推进航运服务产业集群和社会化产业集群的重组整合工作，力争明年全面完成重组整合相关工作。据其透露，明年的重组工作主要是体制机制方面，难度也不小。他还向记者透露，中远海运集团的十三五规划正在制定中，预计2017年1月能完成，并提交董事会审议。
