世界首台OXE高效能柴油舷外机强势进入中国

　　过去几十年，汽油舷外机一直作为市场上大多数小型船艇的主要船用发动机。近期，由于海运业法规的生效，汽油发动机在船用方面无法满足一些需求，柴油发动机开始在市场上发挥优势。为在汽油舷外机垄断的小型船艇发动机市场上赢得机遇，瑞典Cimco Marine公司开始设计第一代高性能柴油舷外机，并于2016夏天推出了全球首台200匹柴油舷外机。
　　在近日举办的第二届上海国际商用及公务船舶展会上，Cimco Marine将这一领先的柴油舷外机从瑞典引入中国舷外机市场。Cimco Marine首席执行官Magnus Folin接受国际船舶网采访时表示，OXE柴油舷外机基于商业车用二冲程涡轮增压发动机研发，但作为船用舷外机，OXE柴油舷外机在设计上则采用了一些内置技术的创新。
　　在设计方面，OXE柴油舷外机采用的专利自带皮带传动推进单元（S-BPU），能将动力通过齿轮带传送至液压齿轮箱，而不是通过齿轮轴直接传送，从而消除了对锥齿轮的需要，减少水流阻力，提高机体性能和燃油效率。同时，其变速箱采用多碟式液压离合器，从而实现快速换档，从前进快速切换至后退形式无需转换至空档即可操作，并可配置GPS单手柄操纵靠泊。此外，该舷外机性能提升还包括低速控制，在进坞时可以使用控制杆控制油门和侧向移动。
　　与大多数汽油舷外机不同，OXE柴油舷外机采用水平安装，相比垂直安装的发动机箱体外形更为紧凑，低阻力推进器外壳摆脱了以往柴油发动机的笨重印象。该柴油舷外机适用于各种螺旋桨尺寸，能够使用多种类型燃油。 　　尽管设计基于汽车涡轮增压发动机，但OXE舷外机采用闭合回路冷却系统，而不是类似于大多数汽车发动机的空气冷却系统，有助于其在高速运行时保持发动机冷却状态。这一设计使其涡轮、中央冷却器、热交换器和油冷却器采用独立系统，确保发动机、电气系统、燃料系统和进气口能够承受恶劣的海上运行条件。
　　Magnus Folin表示，相比以往市场上的柴油舷外机，OXE柴油舷外机的设计更便于维修，其发动机安装在适配器板上，具有4个坚固的防震装置，所有维修点均位于设备前部，意味着可以在海上及时进行维护和更换。OXE柴油舷外机维护保养周期为200小时，商用大修周期为2000小时，水平安装的发动机缸体也使其维修操作更为便捷，从而改善运行成本、可用范围和维修间隔。
　　通过使用高度精炼的汽车发动机技术，OXE柴油舷外机可以减少约40%的二氧化碳排放，符合行业领先的EPA TIER 3, IMO TIER 2和RCD排放标准，并已向CCS提交认证。
　　在谈及OXE柴油舷外机在亚洲地区的业务范围时，Magnus Folin表示，OXE柴油舷外机已获得了欧洲多个国家客户的一致好评，在世界范围内引起了广泛关注。目前，CimcoMarine已在全球范围内开发经销商，业务区域包括美国、英国、北欧、南非、阿联酋、澳洲、印度、中国及东南亚国家。
　　近年来，中国市场对公务船及工作船的需求以年均30%的速度增速发展。Magnus Folin预计，随着亚洲公务船市场快速增长，中国和东南亚国家柴油舷外机市场的需求在未来5年里出现56%的复合增长率。
　　Magnus Folin介绍称，CimcoMarine战略合作伙伴森达美集团旗下全资子公司信昌(船机库 位置)机器工程有限公司已正式获得OXE柴油舷外机的代理权，代理区域包括中国大陆及港澳台。在他看来，信昌机器具有其独有的销售网络优势、杰出的专业技术及完善的售后服务能力，对OXE柴油舷外机在大中华区市场的发展至关重要，能够为其客户和经销商带来真正价值。