Frontline首席执行官Robert Hvide Macleod表示，该公司VLCC的盈亏平衡为22000美元/天，因此目前的盈利状态对于该公司而言十分乐观。据路透社报道，自今年10月以来，VLCC现货运价已出现翻倍增长，达到70000美元/天，远高于Frontline盈亏平衡线。尽管欧佩克和非欧佩克石油生产国宣布，决定将原油产量减少176万桶/日，从而缓解油价暴跌影响，但该公司表示，这对于公司业务损害不大。
上周，知名航运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的航运市场报告显示，油轮市场受到冬季的需求上升而呈现了回暖，然而这一趋势不会保持很久。报告提到，无论是原油还是从成品油轮的TCE较去年相比都下跌了超过50%。此外，令油运市场担忧的OPEC减产计划终于落地了，首当其冲的就是上浮的油价，会直接影响船东的收益。在未来的市场中，费率将经历一波动荡的行情，幕后的推手有两点，一是新船交付量会大涨，二是OPEC的减产计划对原油供给到底有多大的影响还有待考证。虽然近期我们看到新订单数量在减少，但运力拆解并没有很大的起色，运力规模无疑将会继续膨胀。加上贸易量增速的不确定性，2017年的油轮运费/盈利将会受到很大的影响。IMO的压载水公约以及低硫燃料的施行，可能从“供给侧”部分减缓油轮船队的增速。
自OPEC九月份在阿尔及尔举行会议以来，十一月份是首个原油价格波动和投机活动开始的月份。美元的坚挺也为石油价格施压，美元走强使得原油对于其他货币持有者更加昂贵。
目前，两方面对立因素驱动着油价走势：Trump在美国大选中的胜利和OPEC减产决定。Trump预计可能会带来一些政策变化，刺激美国石油生产，从中长期来看，这可能会扼杀油价上涨。另一方面，OPEC决定从2017年一月开始将石油减产120万桶/天至3250万桶/天，这对油价上涨是利好消息。通过限制一些成员国的石油产量，OPEC的石油减产决定将消除产量过剩，帮助油价恢复。减产最多的当属沙特阿拉伯，其已经决定减产50万桶/天，阿联酋、科威特和卡塔尔同意减产30万桶/天，伊拉克则减产21万桶/天。伊朗、利比亚和尼日利亚被豁免减产。俄罗斯，作为最大的非OPEC石油生产国，已经决定在2017年上半年减产30万桶/天。
沙特阿拉伯和其他海湾国家已承诺削减产量，而主要从事油船运输贸易行业的国家如尼日利亚和利比亚则从这一计划中豁免。中国、日本、印度和韩国炼油厂预计将从北非和西非收购更多石油，来取代墨西哥湾减少的石油产量，同时也将使得船舶贸易航线拉长，可用船舶运力减少。
Hvide Macleod表示，亚洲国家是原油的最大买家，长途航运也将使得原油船避免了欧佩克石油减产导致的油船需求减少局面。
Frontline在第三季度财报时警告称，即便市场供求平衡会提高，但未来市场可能仍会遇到疲软时期。不过，该公司预计，原油船市场预计2017年开端良好。尽管2017年VLCC船队规模将增加50艘新船运力，但旧船也将用于其他用途或是拆解处理。
减产决定的成功实施将促进未来几月油价的坚挺，然而，如果由于美国新政府的利好政策和高油价，美国的石油产量上涨，那么长期来看这将再次开始影响油价走势。
尽管十一月新造船价格有所下跌，考虑到未来油轮市场的不景气，订单量依旧疲软，仅只有7艘船的订单量。船东们也充分意识到了当前油轮市场的运力过剩，船队的增长将只会雪上加霜，导致运费的下跌。
船队方面，本月初劳氏日报发布报告称，油轮船队目前总计3.77亿dwt，主要受交付量激增的影响，预计明年增长6.2%，高于2016年4.6%的增长率。明年预计将有2760万dwt的油轮交付，410万dwt的油轮送拆，净增长2350万dwt。其中苏伊士型油轮可能增长最多，为8.2%，VLCC船队预计增长6.3%。
