作为日本规模最大、专业化实力最强的大型造船集团，今治造船近年来在船市持续深度调整、竞争对手纷纷陷入困境的情况下，依然保持着相对稳健的经营状态。除了对外积极开展兼并重组和资源整合扩大规模外，今治造船还不断调整优化船型产品组合，并大举投资硬件设施以提高造船效率和研发能力，消除企业发展存在的瓶颈。今治造船的发展模式，可为当前我国大型船企在市场低谷时实现稳定经营提供一些参考借鉴。
发展概况
今治造船成立于1942年，通过大规模硬件设施投资和对外兼并收购，拥有9家主要船厂，船坞/船台设施10余座，造船产能约1000万载重吨。目前，整个集团的业务以船舶建造和修理为主，同时还涉及酒店、休闲度假等产业。
从造船业务发展来看，近几年来，今治造船的完工量终保持在100艘、400多万总吨以上的水平。但同时，由于船价下跌，2014财年、2015财年集团收入呈现大幅下滑态势。从船型产品看，今治造船在覆盖散货船全系列的同时，集团下属各船厂在高端船型方面也有较为明确的分工定位。目前，下属9家船厂均建造散货船，同时丸龟工场还兼顾建造汽车滚装船(PCTC)、2万TEU集装箱船、阿芙拉型油船；广岛工场兼顾建造液化天然气(lng)船、万箱级以上超大型箱船、阿芙拉型油船；西条工场兼顾建造LNG船、阿芙拉型油船，而今治工场则兼顾建造渡船、滚装船。
经营策略分析
在严峻的外部市场形势下，近年来今治造船的经营得以保持相对稳定，除了凭借其作为大型专业化造船企业所具备的规模、技术、成本优势，还在于其能够根据外部市场形势变化，及时调整发展策略并采取相应的应对措施，突出体现在抓住机遇实施并购重组、灵活调整接单与生产节奏、按需开展硬件设施投资等方面。
(一)兼并重组与资源整合，持续提升规模优势
从今治造船的发展历程看，除了进行大规模设施投资提高产能，通过兼并收购实现快速扩张也是其扩大造船规模的重要手段。例如，20世纪70年代、80年代两次石油危机期间，今治造船在1979年收购今井造船、西造船；1983年收购岩城造船；1986年收购幸阳船渠。2003年后全球船市繁荣期间，今治造船在2005年4月收购渡边造船，同月还收购了日本大型修船企业新笠户船坞，后改造为造船厂；2005年5月收购了日本原子能发电技术机构(NUPEC)在多度津的工学试验所，获得33.6万平方米的临海工业用地，用于建设为丸龟工场提供分段的大型分段厂。
国际金融危机爆发后，船市持续深入调整，再次为今治造船通过低成本收购进行扩张带来了机遇。早在2005年日本造船界曾有传闻，今治造船有意收购常石造船的多度津工场。2013年，常石造船计划关停多度津工场，今治造船很快与其达成收购协议，并在2014年年底完成了交易。由于多度津工场在位置上处于丸龟工场、多度津的分段工场之间，同时今治造船很多配套厂商也都聚集在这一地区，收购完成后，今治造船在丸龟和多度津地区均拥有造船总装基地，可大幅降低分段、机械/设备的物流成本，显著提升造船业务盈利能力。
兼并重组实现资源整合，是今治造船以市场需求为导向，提升造船竞争力的重要途径。2013年，全球造船市场上万箱级超大型集装箱船的订造异常火爆。为提升建造能力、整合资源以进军超大型集装箱船市场，今治造船通过并购的方式，从2014年2月开始对幸阳船渠由之前的控股经营转为直接经营，并将其更名为广岛工场。同时，由于幸阳船渠是今治造船旗下唯一具有LNG船建造经验的船厂，并购完成后也有助于今治造船整合设施、技术等资源进一步拓展LNG船市场。
(二)灵活调整接单节奏，应对市场形势变化
在接单策略上，今治造船结合市场形势变化，一是调整接单规模、控制接单节奏；二是针对不同船型采取不同的策略，选择性接单。
2008年国际金融危机爆发后，因造船市场需求不足，今治造船采取减产措施，同时还放缓接单节奏，避免承接低价订单，这一情形一直延续至2013年。随着日元大幅贬值带来接单价格竞争力提升以及低船价吸引大量船东订造新船，2013财年今治造船利用船位充足的优势大量接单，完成接单186艘、913万总吨，创下历史最高纪录。至2013财年底全集团手持订单超过150艘。2014财年，考虑到船价仍处于较低水平，今治造船再次调整接单策略，采取观望态度，接单大幅下降至53艘、526万总吨。2015财年，今治造船的新船接单为44艘。在2016年7月的经营发布会上，今治造船表示，手持订单已超过1500万总吨，可确保下属船厂至2019年年中都拥有足够的工作量。目前的经营策略是基于现有手持订单，优先通过削减成本提高盈利能力，而不是急于接单。而且，由于日元持续升值对船厂盈利构成巨大挑战，暂缓接单也有利于降低汇率损失。
从近几年的船型营销重点看，今治造船紧跟市场变化、加强市场需求旺盛的高附加值船型承接，而对其主打产品散货船则采取了选择性接单的策略。2013财年今治造船获得川崎汽船、长荣海运共10艘14000TEU集装箱船；2014财年获得西班牙Elcano的2艘17.8万方LNG船，这两种新船型都是首次由日本船厂建造。在散货船方面，尽管2013财年、2014财年接到日本国内船东的大量询价并有望接单，但是考虑到当时印尼限制镍矿出口、中国船厂持续交付大量散货船的影响，散货船市场可能持续下滑，船价也可能继续下跌，因此在散货船方面保持了适度的接单节奏，同时坚决不承接低价订单。2015财年，今治造船认为集装箱船市场相对平稳，尤其是超大型箱船存在较高的市场需求。鉴于下属船厂船位已排至2018年年底、接单能力有限，因此今治造船将2019年交付订单的承接重点定位在万箱级以上超大型箱船。同时，下属中小型船厂，则结合支线集装箱船市场需求有望增长，考虑优先承接2800～3000TEU船型。(未完待续)
