BIMCO数据显示，包括VLCC、苏伊士型油船和阿芙拉型油船在内的原油船船队在2014年1月至2016年10月期间运力净增长率为7.3%，相当于2430万载重吨。
数据显示，从船型来看，在这一时间段内，VLCC船队运力增长了2070万载重吨，净船队增长率达11%，占据了原油船船队净增长中的大部分份额。苏伊士型油船位居其次，船队运力增长440万载重吨，净船队增长率达到5.5%。而阿芙拉型油船船队运力下跌80万载重吨，净船队下跌1%。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，近期原油船船队运力增长加剧市场困难程度。如果拆船量不能跟上，那么船队增长将导致市场供需平衡出现严重恶化。
在过去的两年里，市场上的原油船拆船总运力不到230万载重吨，相比目前原油船船队3.58亿载重吨的总运力规模，这一拆船量几乎微不足道。
不过，今年10月中旬市场上出现一艘297237载重吨的VLCC拆船交易，表明原油船将恢复拆船活动。而在今年11月，还有另一艘281434载重吨的VLCC同样达成拆船交易，这也显示拆船活动的一个新趋势。
尽管2016年10月原油船新船交付量相比2014年1月的90万载重吨翻了一番，达到了180万载重吨，但随着油运市场显著改善，油运业重新开始盈利，船舶拆解活动也大幅减少。
BIMCO指出，导致油船拆船量低迷的关键因素是2015年油船市场全年的实际收益。在2016年1月至10月期间，重油油船的盈利下降了51%，但这可能会对未来的拆船活动产生相反影响。此外，2014年1月至2016年10月期间的燃油价格不断下跌，这一期间跌幅达到53%，下跌301美元/吨，从而减轻了老龄船舶的燃效压力。同时，船舶拆解价格也在2014年第一季度至2016年第三季度期间出现下降，VLCC拆船价格以4%的复合季度率下跌。一艘平均为42000轻吨的VLCC在这一期间的拆船总额从1940万美元下跌至1230万美元。总的来说，目前油船船队的平均船龄、收益、燃油价格和船舶拆解价值都在影响原油船的拆船活动。
相对的，2016年第三季度油船订单量达到船队规模的16%，这为未来船队规模增长提供了潜在基础。然而，如果未来船队增长超过市场需求增长，那么市场供需将出现失衡，从而导致盈利下降，并且将在原油船领域引发更大规模的拆船活动。
Peter Sand总结称，原油船自2016年初以来的收益下降表明市场供需仍然不对等。由于第四季度VLCC运输需求存在季节性上升，从根本上来看这一情况仍然没有改变。除了油运市场的不确定性之外，国际海事组织推行的压载水处理新规以及2020年全球硫排放要求则将成为刺激低燃效油船拆解的因素，也将作为改善货运市场的催化剂。
