一直处于市场低迷的传统海运业，也开始集中“触网”了。
临近年末，全球航运巨头马士基航运，悄然在阿里巴巴的外贸服务平台一达通上，推出了物流订单直达船公司的订单交易平台——舱位宝，这被马士基航运大中华区总裁丁泽娟解读为是马士基突破传统订舱业务模式，试水海运电商平台操作。
而在此之前，已经有多家航运电商企业获得外部融资，这些电商平台的发起人，很多是货代老板出身，也有船公司、物流企业的直营电商等。
马士基航运的尝试
传统的海运订舱模式下，客户需通过货代到庄家再到船公司进行订舱，流程繁琐且价格不透明，而且中小客户在旺季往往拿不到舱位，价格也可能随时变化。
“现行行业定价和订舱的模式存在缺陷，价格与订舱并不直接挂钩，订舱时也不能确保舱位和空箱使用。”丁泽娟告诉记者，对船公司来说，订舱临时取消率偏高，也导致大量浪费，马士基希望对行业现存模式做一些尝试性改变。
马士基的首个试验载体，选在了阿里巴巴的一达通平台，针对中小企业在年底旺季中的痛点，通过舱位宝订舱，缴纳一定定金后价格是锁定的，这完全改变了行业现行的订舱模式。
据记者了解，此次与阿里巴巴的合作，马士基方面并不是通过资金介入，而是作为船东提供舱位和确定定价，阿里巴巴则负责技术层面实现预付定金和交易结算，并通过阿里一拍档平台上的货代客户完成后续其他服务。舱位宝上线后已有中国的中小企业直客在平台上完成交易。
“我们希望与第三方平台合作的形式，实施在线定价、订舱和付款，进而了解客户机市场的接受度，以及马士基航运探索数字化的可行性和潜在风险。”丁泽娟透露，除了选择了三条航线在一达通平台上试水，公司还在评估入驻其他第三方平台的可能性，而之所以先选择了一达通合作，也是看中了阿里巴巴可以通过一拍档上中小货代完善提箱、运输、进港等全流程服务，毕竟订舱只是其中的一环。
资本盯上航运电商
阿里巴巴和马士基并不是海运电商行业唯一“吃螃蟹的人”。据记者了解，目前涉足航运电商的主要有4类，一是船公司的直营电商，比如中远的泛亚电商;二是货代公司的直营门户电商，主要是此前从事货代行业的公司，将自营的线路搬到线上;三是船公司的联盟电商平台，比如INTTRA 和CARGO SMART;四是像阿里巴巴、乐舱网等第三方公共交易平台，也是参与者最多的类型。
不过，目前大多数航运电商平台上的交易还是免费吸引用户阶段，由于操作习惯和固有的利益格局，目前20多家航运电商平台真正有实质交易的只有几家，每月的交易额在1000-2000TEU，占据海运物流整体交易规模的万分之一都不到。
比如今年下半年刚刚挂牌新三板的乐舱网，目前的交易量每月超过2000TEU，交易金额在持续增长。而为了吸引更多用户的注意力，乐舱网推出了针对供应商的纯线上应收账款保理业务，针对客户买家的纯线上信用贷款，帮助买卖双方解决资金问题。
“未来的盈利模式可以是通过促成买卖双方，向卖方收取佣金;或者推出类似诚信通产品，收取认证年费;还可以通过增值产品收费，如报关，保险，赚取差价等，”乐舱网CEO许昕告诉记者，而谁能够尽快脱颖而出在竞争中获得更多的用户，谁才可能成为海运界的Uber。
