全球LNG船队总数达到452艘（包括浮式存储气化装置FSRU，不包括小型LNG船），并有112艘在建订单。
2016年共交付30艘，比预计交付的40艘减少了25%。但仍然使全球LNG船队总运力增长了7%，相比不到5%的全球LNG需求增长，新交付的LNG船无疑给已经过剩的市场带来了更大的压力。
直到7月，韩国SK Shipping向现代重工(HHI)发出了2016年度的第一份LNG船订单。最终确认的全年订单总数为6艘，其中包括一艘FSRU订单，也创下了自2010年来最低记录。
自从2011年以来，市场从不缺乏LNG运输船订单，在2014年更是创纪录地订购了68艘。随着新造LNG船不断交付，而全球液化天然气需求增长的步伐放缓，市场上出现了大量的闲置LNG船。这也使得现货的日租费从鼎盛时期的14万美金下降到了最低时候的2.5万。
由于全球船市的低迷，船厂更是经历着生死考验。LNG船的造价也处于历史地位，手揣1亿9千万美元，您就能轻松获得配备最新技术的17.5万立方米LNG运输船。各位土豪，还等什么呢？
2017年LNG运输船市场预测：订单回暖、运费回升、船东投机再现
根据鹰投咨询对全球LNG市场数据的分析以及和船东、船厂的密切交流，我们对2017年的市场还是充满期待的。虽然不会再现2014年近70艘的订单，但随着部分北美LNG出口项目的最终确定，高龄LNG船退出历史舞台或改装成为FSRU或FSU，船厂继续开出优惠条款，无论是老牌船东或是投机资本，将会更有兴趣地加入订购的队伍。
简单回看LNG运输船发展
在船厂市场份额上，韩国依然保持着巨大竞争优势；而中国的沪东中华船厂，正依托着中国购买的天然气项目，逐渐成为唯一能在与日韩对抗的大型LNG运输船建造基地。
关键的LNG货舱维护系统，相比曾经辉煌的Moss球罐，薄膜型储罐仍然占据着绝对的优势。不过随着专利的过期，行业龙头GTT也面临着韩国船厂对其的挑战，SK最新的KC-1薄膜型储罐已经逐渐打破其垄断。
作为与船舶运营成本密切相关的主机推进系统，从老式的蒸汽轮机，到五年前开始火爆的双燃料电驱，再到最近炙手可热的气喷柴油直驱，工业界已经极大地提高了主机的效率。
