中集集团董秘于玉群在接受智通财经独家专访时表示，中集集团坚持“制造+服务+金融”的战略，实现业务的多元化发展，值得一提的是，中集集团所进入和发展的制造及服务业务，主要是沿着“物流装备制造及服务”、能源装备制造及服务两条主线展开的，总体看，主要业务布局合理及发展顺利。此外，公司近几年推行组织及管理的“战略升级”计划，在组织架构、管理团队、管理优化、商业模式等方面初步构建了确保中集集团未来“可持续发展的能力平台”。
未来两年料年均盈利7-8亿
智通财经：近期BDI和FCCI都有大幅上涨，对公司的传统主营业务——如集装箱业务和海洋工程业务是否带来明显利好?集装箱业务等板块能否重回百亿营收?
中集集团：集装箱业务的确与全球的进出口贸易相关性较强，从而形成需求的周期性变化，例如2007年集装箱业务达到需求高峰，出货量接近400万标准箱，然后到了2009年，集装箱的出货量受全球金融危机的冲击影响而出现极度萎缩，仅有20万标准箱，但是到了2011年和2012年，由于经过一年多的需求压制，集装箱供不应求，干货箱箱价接近3000美元，毛利率高企，接近20%。在经历了2014-2015年的较高增长后，今年前三季度，集装箱的需求再度进入淡季。
集装箱的使用寿命一般为12-15年，因此，除了业务增量带来的集装箱需求，集装箱本身的更新淘汰也是需求的一部分。由于航运业的不景气，很多在2012年左右需要更换的箱子，都把更换时间相对押后，因此，到了2014年下半年到2015年，中集集团集装箱业务增长了25%左右，造成该期间基数较高，也是今年集装箱业务下滑超过60%的一个重要原因。
因此，集装箱业务有其自身的需求和景气循环周期，经过2015年到今年前三季度的一个清淡需求的累积，中集集团看好未来的集装箱业务，一个集装箱航运和贸易在经过底部之后如今有所回暖，也有利于推动航企的换箱需求。
智通财经：面临航运寒冬，中集集团采取了哪些措施来增强自己的集装箱竞争力?
中集集团：近几年，中集在集装箱的涂料方面更加注重环保材料的运用，到明年的4月1日，有四大航企如新华昌，中海等都会使用水性漆环保集装箱，虽然预计短期内会增加成本，但是会带动环保箱子的更换需求，长期利好集团的发展。
综合上述因素，中集未来一两年的集装箱业务有望回升，预计可维持8-10个亿元的合理盈利区间。
智通财经：今年中集集团预亏，是由于计提拨备造成的，在排除该因素后，公司能否像2015年一样，实现20亿的盈利?
中集集团：主要是集装箱业务盈利大幅下滑，特别是旗下中集安瑞科12.1个亿的计提拨备等影响，今年全年业绩将有大幅倒退。
支柱业务厚积薄发 车辆业务亮眼
智通财经：公司的前三季度业绩报告显示，公司的国际化、多元化战略显效，新业务板块已实现明显的利润增长。那么，公司以后是想实现“齐头并进”，都成为百亿的业务板块，还是会有所侧重?
中集集团：中集集团早在2002年开始就陆续进入了道路运输车、天然气装备、海洋工程装备等产业，并拓展、整合物流服务业务。近年来更是进入了仓储物流自动分拣系统、电商物流等领域，从而形成行业产业链内的新业务孵化。
值得一提的是，中集集团所发掘和发展的新业务，都是依托中集现有资源和业务展开的。并且，新业务启用的团队都是业界的中年轻精英，有着先进的管理理念，因此，凭借公司清晰的发展方向和提供的强大资源后盾，盈利模式很快能够见到效果。例如中集的电商业务，凭借中集集团的物流优势，很快就做到了业界的前端，基本覆盖了广、深地区。
因此，中集的电商业务板块等前景广阔，但由于缺乏相关的宣传和报道，投资者并没有认识到中集新业务的价值。
除了制造和服务的延伸和创新，中集集团同样注重科研力量的增强和管理的持续改善。在节能减排、循环经济等方面不断探索材料轻量化、水性涂料应用，在标准化、模块化也取得显著成效，中集集团已举办六届科技节活动，创造集团内的研发、创新环境和氛围。形成了分布式研发体系，海洋工程装备业务已在国内及海外建立较为完整的海工研发、设计中心。中集集团持续推广“精益生产”理念，形成中集集团特色的“ONE”管理理念及模式。“Optimization Never Ending是ONE模式的英文全称，即“持续改善，永无止境”之意。
智通财经：智通财经注意到，重卡业务是公司前三季度增长最为迅猛的板块，公司目前的重卡订单如何?公司会继续加强重卡的生产吗?
中集集团：集团旗下联合卡车的重卡销量上升，是得益于近期市场需求的爆发。中集集团这块业务尚未形成规模，加之竞争激烈，所以至今仍处于亏损状态，目前集团在考虑调整重卡业务的发展战略，计划结合新能源的发展，探索电动化的产业升级路径。12月15日，中集集团下属企业增资2亿元入股珠海银隆新能源有限公司，占比约为1.5%。中集拥有30多年在能源与物流领域积累的优势资源，在重型卡车、冷藏车、空港设备等多方面对新能源有着巨大的需求，中集看好珠海银隆在钛酸锂电池和新能源汽车、储能方面的研发及生产能力，双方未来合作空间巨。中集基于未来多方面业务合作的潜力，同时期与珠海银隆签署了战略合作框架协议，根据协议内容，双方决定在新能源卡车(如新能源码头内拖车、新能源物流车等)、新能源机场摆渡车、新能源客车、乘用车设计、停车场充电桩等领域展开合作。。
智通财经：财报显示,道路运输业务是公司前三季度营收最多的板块，总额逾百亿元人民币，同比增长7.83%。那么，在第四季度，这块业务是否会继续保持增长?
中集集团：道路运输板块是集装箱板块外，中集集团国际化最为成功的一个业务。2003年，中集开始在美国开拓车辆业务，依托于中国制造优势，以及用较低的运费将零部件运到美国组装，依靠这个战略，开拓国际市场。中集车辆将全球市场划分为中国、北美、欧洲、新兴市场等四大区域。目前车辆业务的海外营收部分已占约50%。2015年开始，中集开始开拓欧洲市场。希望未来每个区域市场在总营收份额中占到20-40%。未来，中集车辆集团在东莞灯塔工厂将立足于建设国际一流的专用车零部件生产基地，在继续深耕北美、进军欧洲，强化既有优势的同时，实现产品设计和生产模块化、自动化、数字化，最终实现中集车辆的技术升级和产业模式转型。以实际行动践行“中国制造2025”，并为之做出积极贡献。
智通财经：中集集团的新业务很多，有哪个是集团最新在进入且有潜力的细分领域吗?
中集集团：中集集团已经在立体停车库业务上取得良好进展。中集集团旗下中集天达作为城市静态公共交通解决方案供应商，早在上世纪九十年代就进入机械立体车库行业。1998年建立了中国第一座地上五层机械立体停车库。2003年，中集研发了国内第一个具有自主知识产权的智能停车设备，并获得发明专利。目前中集已经取得国家《特种设备目录》下全部类别机械 式停车设备的全系列资质。
中国2012年人均国民总收入为5870美元， 2015年增加到约7880美元，已接近中等偏上收入国家平均水平，随着汽车保有量的迅速增长，城市特别是大中城市对停车需求日益提升。在国家也相继出台了支持政策。2010年国家住建部、公安部和发改委联合下发了《城市停车设施规划建设及管理 的指导意见》，明确提出各城市必须重视和解决停车难问题，其中明确提出了积极使 用机械式立体化停车技术的的意见。2004年国家发改委在《汽车产业发展政策》中又明确指出：大力发展城市停车事业，搞好停车场所及设施的规划和建设，制订停车场 所用地政策、投资鼓励政策及相应标准，实现城市停车场事业市场化、产业化。
2015 年8 月发改委等七部委联合出台的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，对停车设施建设做出全面指导，是停车产业政策中最重要的一个文件。《指导意见》及其他一系列政策通过全面放开收费标准，加大企业债券支持力度，鼓励和引导社会资本参与等方式，从国家层面上给予了停车融资、规划、建设、经营、管理等各个方面最大限度的开放，其核心是充分发挥市场在资源配置上的作用，推动停车产业化改革。值得一提的是，2015 年， 停车场建设作为重点挖掘产业增长潜力的领域之一，首次写入了当年的政府工作报告。随着城市的发展，立体车库在机场、城市交通以及民用市场上均有大量的需求，实际上，目前在一些发达国家和地区，停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。
地产红利短期利好公司
智通财经：市场目前比较关注中集集团前海地块的“工转商”进程，公司公告也指出了前海地块的优越位置以及商业价值。中集CEO兼总裁麦伯良今年8月曾表示，公司的前海土地方案框架协议已经完成，有望与深圳有关部门签署。那么，审批流程是否已经有具体的时间表?
中集集团：对于公司持有的前海地块，已明确在企业与政府分成的原则基础上达成最终解决方案。目前，相关审批已经在走流程，料明年年初将会签署协议。集团位于上海宝山的工业地块，已于日前尘埃落定。子公司上海中集冷箱与上海市宝山区土地储备中心就拆迁土地及房屋的征迁补偿事项签订了《大型居住社区罗店基地(非居住)房屋拆迁补偿协议书》。宝山区土地储备中心向上海中集冷箱支付拆迁补偿总款为5.72亿元，该款包括被拆迁房屋、土地、设备、辅助设施、停产停业、各类补贴等与拆迁相关的经济补偿，此外未来集团旗下其他个别工厂仍有搬迁可能，工厂地盘存在“工转商”机会，集团会争取主导开发，开发建设综合体或者产业园区等。
此外，中集集团还持有住宅地产项目和物流地产。未来3-5年，中集集团将通过土地出让和合作开发等途径，实现中集集团持有地块的红利兑现，期间，土地对中集集团营收的贡献率，将明显上升。
智通财经：中集集团附属公司中集安瑞科控股终止收购南通太平洋(5.260, 0.06, 1.15%)海工，以及对其提供的借款和担保并在2016年半年度计提大幅拨备12.1亿元。这笔款项的最新情况如何?
中集集团：中集集团做过很多的并购，都是比较成功的。安瑞科收购南通太平洋海工的目的也是为了拓展天然气相关业务，中集安瑞科给南通太平洋海工提供贷款及担保以有利于支持其营运并加快交付正在建造的项目，但在收购过程中，由于造船业不景气，南通太平洋的母公司——春和集团资金紧张，出现资金链问题，导致该项并购不得不停止。
截至目前，南通太平洋海工已经进入债务重组程序，中集安瑞科作为重要的债权人，也积极参与了债务重组的过程，并有望明年收回部分款项。
此外，该拨备计提是一次性损失，所以不会对中集集团和中集安瑞科持续造成大的影响。
智通财经：对于2016年的年报预期是什么?是否能够实现扭亏为盈?
中集集团：可以看到，前三季的业绩报亏，今年的业绩已经基本大局已定，至于年终能否实现扭亏为盈，还是要取决于一些非经常损益能否在年内确认。
