国际海事组织最近宣布，关于使用气体或其它低闪点燃料的船舶的新强制性法规于2017年1月1日生效，并对在这些船舶上工作的海员提出新的培训要求。关于使用气体或其它低闪点燃料的船舶的《国际安全规则》旨在尽量减少船舶、船员和环境的风险。
国际海事组织最近宣布，关于使用气体或其他低闪点燃料的船舶的新强制性法规于2017年1月1日生效，并对在这些船舶上工作的海员提出新的培训要求。
气体和其它低闪点燃料对于大气是清洁的，因为它们排放非常低水平的空气污染物，例如硫氧化物和微粒。但这些燃料同时也显现出本身的安全问题，需要妥善管理。关于使用气体或其它低闪点燃料的船舶的《国际安全规则》（IGF规则）旨在尽量减少船舶、船员和环境的风险，鉴于燃料本身的性质。
《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的修正案要求使用气体或者其它低闪点燃料的新船舶遵守《IGF规则》，该规则包含有关安排、安装、控制和监测的强制性规定，主要针对于机械、设备和使用低闪点燃料的系统，最初侧重于液化天然气（LNG）燃料。
SOLAS第II-1章（建造 - 结构，再分割和稳定性，机械和电气设备）的修订包括对F部分的修订替代设计和安排，为机械、电气设备和闪点燃料存储和分配系统的替代设计和安排提供方法，并且，与使用低闪点燃料的船舶相关的新G部分添加了新规定，要求在该规则于2017年1月1日生效后建造的船舶符合《IGF规则》的要求。连同第II-2章和附录（证书）的相关修订也同时生效。
IGF规则针对所有需要特别考虑使用低闪点燃料的场所，采取基于目标的方法，在目标和功能要求下明确规定使用气体燃料的船舶的设计、建造和营运的每一环节的基础。
其他一些修正案也在生效。
•对《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW），以及《STCW规则》的修订，包括对受《IGF规则》约束的船长、船员、水手和其他人员的培训和资格的新的强制性最低要求。
•对《SOLAS公约》第II-2 / 4.5条和第II-2 / 11.6条的修订，阐明了有关液货舱进行排放的辅助方法的规定，以确保在液货舱隔离阀被损坏或意外关闭时的安全性，防止过压或负压，并明确了《SOLAS公约》第II-2/20关于通风系统性能的规定。
•《MARPOL附则I》第12条修正案，更新并修订了关于残油舱（污泥）的规定，扩大对排放接头和管道的要求，以确保油渣得到妥善处置。
此外，自2017年1月1日起，“STCW证书”必须根据2010年《马尼拉修正案》的规定颁发、续签和重新验证。然而，鉴于一些成员国可能无法在2017年1月1日之前按照“公约”的要求签发“STCW证书”，因此海事组织的海事安全委员会（MSC）于2016年11月发布了一份通知，认为应在检查期间采取“实用且务实”的措施，为期六个月（即至2017年7月1日），以便在海员无法提供根据2010年《马尼拉修正案》颁发的证书的情况下，允许一定的灵活性。
