金融服务委员会主席任钟龙表示，为了保持韩国造船业在全球市场上的领先地位，三大船企不会进行合并。据韩媒报道，任钟龙强调了确保大宇造船作为全球领先船企的重要性。虽然越来越多的呼声要求解散大宇造船、将其与三星重工或现代重工合并，但任钟龙驳斥了这一计划。任钟龙表示，目前，三大船企均在进行各自的重组计划，合并方案反而会对三家船企造成伤害。
消息传开后，韩国三大船企的命运变得更加扑朔迷离。对此，中船重工经济研究中心曹博博士表示，短期来看，韩国三大船企的合并可能性甚微。一是三大船企合并意愿不强。三大船厂2016年均遭遇资金困境，但情况各异。现代、三星因背后有财团支持情况略好，大宇则由于债务问题情况堪忧，其第一大股东韩国政策性银行之一的韩国产业银行(KDB)也不堪重负，急于减轻危机甩掉这一包袱，但大宇债务过于庞大，其他两大船厂凭现有能力难以支撑，加之处于产能过剩时期，更无意接手;二是三大船厂手持订单依然可观。三大船厂现有手持订单尚可维持两年左右，各厂生产任务也在按自救方案进行，船厂方面坚持船市到2018年左右可以恢复，都在坚持。三大船厂现阶段考虑的主要是如何将手中订单变现;三是三大船厂生产和技术实力尚在。韩国三大船厂实力依然强大，拥有自身特点和擅长方向，在船市转好之后仍有较强竞争力。韩国造船界深知当年日本造船业的人才断档教训。日本当年急于削减产能，导致船厂生产和技术人员大量离职或出国就业，船厂有生力量青黄不接，船厂竞争力大幅下滑，最终被韩国超越。现阶段韩国三大船厂生产和技术团队实力世界一流，不会轻易打乱。
曹博博士同时分析了业界支持合并的原因，他说，韩国造船业债务风险十分严重，现阶段为其进行金融援助的主要有韩国产业银行、韩国进出口银行等政策性银行和友利、农协银行等民营银行。一些大型船企股份中还有如韩国金融服务委员会(FSC)、国民养老基金、国民年金公团等国家福利机构参与，即纳锐人的钱。由于短期内看不到船市好转迹象，又存在较大的债务违约风险，金融机构需要为自身的利益考虑。
另外，韩国造船业在韩国GDP中所占的比例逐年下降，早已不是当年“造船立国”的地位。韩国政府也看到全球造船业内竞争实力不断提升，全球产能过剩问题严重，也希望调整现有结构，但仍然要保留精华部分。不过，现阶段韩国政府也无力促使三大企业合并。
