近日，韩国海工及造船协会（KOSHIPA）执行董事Yoo Byeong-Se呼吁，韩国船企应该降低新船造价，否则可能面临破产风险。
据韩媒报道，Yoo Byeong-Se表示，在目前全球造船业的低迷时期，韩国船企要做的第一件事就是缩小业务规模。同时，他指出，中国船企提供的新船造价目前比韩国平均低约10%，对于韩国船企而言，如果因为报价高于中国而未能获得新船订单是没有任何前途的。Yoo Byeong-Se表示，为了吸引船东订船，船价和技术同样重要。
据了解，韩国造船业手持订单量已经降至过去13年来的最低水平。2016年，韩国三大船企接获的新船订单远远不及年初设定的年度接单目标，接单量甚至不及全年的撤单量。据韩媒报道，数据显示，去年韩国三大船企接单量共计64.7亿美元，仅为年初428亿美元年度接单目标的15.1%。
克拉克森最新数据显示，截止2016年12月底，韩国船企手持订单量再将至1989万CGT，是自2003年6月以来的最低水平，当时手持订单量为1914万CGT。去年12月，韩国船企仅接获1艘86000 CGT新船订单。
到去年年底为止，中国船企手持订单量排名全球第一，共计3049万CGT；日本船企排名第二，共计2006万CGT；韩国船企手持订单量比日本低17万CGT，位居第三。这是过去17年来日本船企手持订单量首次超过韩国。
在全球新造船市场，韩国船企一直是无可争议的第一造船大国。自1999年以来，韩国造船业手持订单量一直领先日本。在2008年市场繁荣时期，韩国造船业手持订单量甚至一度领先日本3000万CGT。然而，目前韩国手持订单量已经跌至不到2000万CGT。
在全球造船业均面临着订单枯竭的背景下，日本造船业得以领先韩国的原因在于，日本船企懂得通过合并、协作等方式，主动进行结构调整以应对危机；同时，日本国内船东订单量增加也有助于日本造船业手持订单量超过韩国。而中国造船业尤其是中国国有船企依靠政府援助“国船国造”得以度过危机。
与中国和日本相比，韩国造船业连同国内航运业的结构调整都不甚成功，不得不面临最糟糕的状况。如果全球造船业持续衰退，韩国和中国及日本造船业手持订单量的差距可能会进一步扩大，并且将可能彻底失去“翻盘”的可能，对于韩国的支柱产业造船业而言，这显然是无法面对的。而在目前市场上要想和中国船企竞争接获更多的订单，唯一的办法只有一个，就是降低船价。船市短期依旧复苏无望，韩国船企如果降价抢单，可以预料，2017年全球新造船市场将再迎腥风血雨！
