全球首艘LNG动力集装箱船已于去年10月交付，这是当时采用LNG动力的世界最大货船；全球首批LNG动力豪华邮轮正在建造，嘉年华集团订造的4艘超过18万总吨的LNG动力邮轮将采用混合动力主机；全球最大LNG动力平台供应船”Rem Eir“号已于2014年11月交付；全球首艘LNG动力散货船由Ferus Smit船厂建造交付；全球首批LNG动力集装箱/滚装船已于2014年10月开建，该型船长达219.5米；全球首艘LNG动力钻探船完成概念设计；船长104米的“Scheldt River”号正在建造，建成后将成为全球首艘既能使用LNG又可使用燃油推动的疏浚船。去年，南通中远川崎船舶工程有限公司为挪威船东欧洲联合汽车运输公司建造的全球首艘4000车位LNG双燃料汽车运输船建成交付，该船总长181米，是双燃料船中的“大块头”，创造了LNG动力船界的新纪录。
在目前投入运营及在建的LNG动力远洋船中，数量最多的是车客渡船、平台供应船（PSV）及集装箱船。此外，气体燃料发动机已应用于各类海工设施，如浮式生产储油船（FPSO）等。此前DNV DL预测，2016年全球使用LNG/燃油双燃料 的船舶占比将达10%，到2020年使用LNG的新造海工支援船（OSV）占比将达50%。目前全球船舶约5万艘，但2016年使用LNG动力的远不足5000艘，可见LNG动力船的发展远不如预期。
由于环保形势的日趋严峻，我国近年来主要推进内河水域船舶的LNG应用。我国提出，到2020年，全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得以推广，危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展，远洋运输船舶的试点工作启动，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上。交通运输部2014年公布的《水运行业应用LNG首批试点示范项目名单》提出，至2016年年底的2年间，将建造979艘LNG动力船，建设十余艘（座）LNG岸基（水上）加注站。其中，京杭运河江苏段示范区和安徽皖江与巢湖示范区新建的LNG动力船数量最多，均为300艘。现在已近年底，目前来看，这一目标难以实现。
