未来马士基：勾勒一个数字化的物流世界

　　毫无疑问，2016年是航运业的大变革之年，对全球最大的航运公司丹麦马士基集团来说亦是如此。 　　自2016年下半年开始，马士基集团频有大动作：7月1日，马士基航运首席执行官施索仁升任集团首席执行官并兼任马士基航运首席执行官；9月22日，马士基集团宣布重组集团业务构架，将运输和物流业与能源业进行拆分；12月1日，马士基宣布收购德国船公司汉堡南美。
　　临近年末的12月22日，已收获诸多关注的马士基集团又抛出“新花样”：与阿里巴巴合作推出网上订单交易平台——“舱位宝”，再次引起业界的广泛关注。

　　马士基特色电商之路：为什么要杀入互联网？
　　众所周知，马士基集团拥有最大的运力规模、丰富的行业经验和强劲的盈利能力。可是今天的航运业已不再如从前那么美好，存在了一个甲子的集装箱运输也迎来了新的轮回。
　　统计显示，上世纪90年代至本世纪前10年，全球经贸增速平均是全球GDP增长率的2-3倍，而如今这一倍数已降至不到1，全球经贸增长率维持在2%-3%的低位，国际贸易发展整体呈放缓趋势。
　　国内方面，自2001年12月中国加入WTO以来，中国GDP及对外贸易总值均保持快速增长，特别是2004年，中国进出口总额增速达GDP增速的3.53倍，至历史峰值。但受2008年全球经济危机的影响，GDP及中国对外进出口数据亦呈现不同趋势的放缓。其中，中国对外贸易增速放缓程度远大于GDP的增速，2014年中国进出口总值仅为GDP增速的0.32倍；2015年中国GDP增速为6.9%，而中国对外贸易进出口总值同比下跌7%；中科院预计2016年中国GDP增速仅为6.7%，较去年同期回落0.2%，并呈现连续3年放缓的态势；而中国海关数据显示，2016年1-11月，中国进出口总值增速为-1.2%，连续2年下跌。 　　不仅如此，近年来，船舶大型化趋势愈演愈烈，运力增长持续加快，供需平衡暂时难以恢复。马士基认为，集运行业已经不再需要大规模资本的投入，反而应该侧重于资源整合。但以上种种不利条件并不代表马士基集团不再看好航运业。航运界网在《为集团贡献半数盈利的施索仁升官了 马士基集团的未来会怎样？》中曾表示，马士基集团对于集装箱的重视超过以往。马士基集团对业务构架的重新设置则充分证实了这一点。此外，据该集团预测，包括集装箱运输、仓储及第三方物流在内的整个运输市场规模未来将达到每年9000亿美元以上。
　　随着“互联网+”的兴起，业内人士对于传统航运业与新兴互联网业相结合的探索之路从未停止。与其他行业相比，航运互联网起步相对较晚，目前发展尚不够成熟、完善，但是中国对于航运互联网领域的探索绝对位于世界前列。刚刚履新马士基航运航线管理部高级副总裁、直接向马士基航运首席商务官汇报的丁泽娟告诉航运界网，马士基集团正在评估未来全部业务电子化的可行性与风险。“在行业大变局之下，马士基其实是受益者”，丁泽娟称。
　　行业的变革、对市场的信心、行业的经验与责任感及科技的飞速发展均促使马士基集团探索航运业运作新模式。

　　由于传统航运业涉及报关、报检、订舱、支付，船舶装卸货时间等多个环节，并且需要根据不同客户的需求提供个性化服务，发展相对完善的航运电商平台遇到的问题相对较多。例如，由于航运业的不可预测性，平时订舱临时取消率偏高达30%-40%，船公司的舱位资源被大量浪费，为此船公司需要超额接单，以补偿临时取消的情况，最终导致船公司服务水平下降；此外，由于航运业自身的特性，使得现行行业定价与订舱模式存在一定的缺陷，也就是价格与订舱并不直接挂钩，并且订舱时并不能确保舱位和空箱的使用。因此，目前船公司与货主，特别是中小直客之间，普遍出现信任指数低、交易成本较高、客户体验度差等问题，双方没有建立双赢的关系，甚至可以说是共损的现状。
　　尽管航运及物流平台在中国及其他市场如雨后春笋般涌现，但是基于上述问题的存在，目前各大航运电商平台只能提供某个环节或多个环节的服务，只有不到几家或者几乎没有电商平台能够提供全程在线的服务或相对完善的服务，更没有做到像旅游、航空、租车等平台一样吸引客户体验。
　　其实，“舱位宝”并非马士基第一次涉足航运电商。早在2000年10月，马士基就与铁行渣华、汉堡南美、地中海航运和法国达飞组成世界集装箱运输市场中的第一个以“INTTRA”命名的集装箱承运人联合体。该联合体旨在以免费的网站为基地，为全球全球集装箱运输的客户提供一站式商业运输服务。
　　航运界网2014年就曾撰文分析过当前我国航运电商的运营模式。在船公司开发的本公司电商板块和第三方交易平台两大基本模式之外，马士基此次推出的“舱位宝”选择了第三条道路，即船公司与第三方平台合作。具体来说，是马士基以阿里巴巴旗下的一达通外贸综合平台为依托，主要试点海运电商操作新模式，解决中小企业旺季订舱难，易甩柜以及船公司舱位取消率高等问题。
　　通过与阿里巴巴第三方平台的合作，马士基将提供网上专属服务，实现在线定价、订舱、付款。该平台可以利用淘宝账号直接登录，登录后需填写企业名称及法人身份证号来提交验证信息，才能浏览相关信息。据了解，该产品的主要特色是：在该平台商订舱时，即锁定运价，并且价格计算日就是订舱日；用户需要预付部分定金，以保证舱位和空箱。如有客户临时取消订单或更改，或船公司出现甩箱或不能提供空箱，双方均需承担罚金。丁泽娟表示，客户在订舱时，可以直接使用人民币，定金由阿里巴巴平台锁定，最后由阿里巴巴代为结算。
　　航运界网认为，航运电商平台的主要功能应该是整合资源而非创造需求。马士基集团的这一次电商尝试，是否将“消灭”货代行业呢？对此，丁泽娟这样回应：“我们的合作并非‘去货代化’，对于中小客人来说，客人除了订舱，还需要其他附带服务，比如报关、拖车和单证方面的服务，这都需要货代来帮客户完成，因此直客还是需要货代提供的增值服务的。马士基航运之所以选择阿里巴巴的一达通平台，正是因为其兼有‘一拍档’这个重要的服务模式，这个服务模式主要就是由货代来提供上述服务，因为所以货代在这个平台上仍然扮演很重要的角色。我们的目标是通过阿里巴巴已经建立起来的这个生态链，确立船东、货代、直客的清晰角色定位，让客人所需要的全部服务都可以在其中完成。”
　　但同时，对比传统的订舱模式，客户需通过货代到庄家再到船公司进行订舱，流程繁琐且价格不透明，而且中小客户在旺季往往拿不到舱位，不仅耽误了生意，更重要的是丢失了宝贵的长期客户。而“舱位宝”是由马士基航运直接出价，价格透明、流程简单，且推出试点的时间恰逢年底订舱高峰，这就解决了中小企业客户的燃眉之急，可谓雪中送炭之举。
　　据马士基航运介绍，该平台目前主要在以下三条航线上进行试点：AE1航线（上海-盐田-费力克斯托-鹿特丹-汉堡-不来梅港）；AE5航线（上海-盐田-不来梅港-汉堡）；F3航线（新港-青岛-上海-南沙-金奈）。丁泽娟表示，本次试点运营后，马士基航运将于2017年5月进行试点经验评估。

　　据Alphliner数据显示，截至2017年1月8日，马士基航运拥有控制运力329.38万TEU、633艘船，占全球班轮市场份额为15.9%。如果顺利收购汉堡南美，则马士基航运的运力规模将达到380TEU、741艘船。
　　从1904年开始，马士基集团就进入了航运领域。112年的积累是马士基得以审时度势、采取大刀阔斧实施改革措施和创新业务发展的重要基础。未来，在施索仁的带领下，马士基将业务重心铺在运输和物流领域，期冀打造全数字化的产业链。我们也期待着，精彩纷呈的2017年，马士基带给我们更多惊喜。