总部设在荷兰的思多而特·尼尔森公司，是全球最大的化学品运输公司，好几年前就有了建造这款船的计划，可谁来建造？有能力的，肯接这款概念化设计的超级船舶？
三年多前，航运市场就很不景气，新船订单早已“洛阳纸贵”，6艘船造价几十亿，世界实力强大的船厂怎肯轻易放弃，摩拳擦掌跃跃欲试。可了解“真相”后，忐忑不安了：这船工艺太复杂，要求太苛刻，造不好，赔了夫人又折兵还算事小，搞不好企业从此一蹶不振。最好的办法，就是绕开。
这款概念船可以装载近千种化学品及成品油，包括石化、油脂化学品、植物油以及润滑油等。连接各系统的管子近4万根，名副其实的“管子博物馆”，各种各样的零部件几十万个。双相不锈钢施工工艺，必须经过多种多样十分繁琐的试验，才能最后确定。有些必须经过上百次试验，才能找到最好的施工工艺。没有顶级生产设备，大量能工巧匠，就不可能完成。
世界不少船厂为中国船企的“胆大妄为”提心在口。合同签订了，就必须分毫不差执行，否则就要巨额赔偿。虽然沪东中华是中国建造民用船舶最好的船厂，但能一直牛到底将这款船造出来吗？
造不出这款船，不仅仅是败走麦城的问题，而是中国就不能在世界造船舞台有更多话语权。要成为世界造船强国，中国必须具备建造高端产品能力，不然只能“坐二望一”。一定要成功建造概念船，这是中国造船人毫不动摇的坚定信念。
这些年，中国造船人已成功建造了多种世界级海洋装备。“超级工程”LNG船，建造难度堪比航母，有民用船舶“皇冠上的明珠”之誉，沪东中华九年前已成功建造，实现了“大洋上的中国荣耀”。建成的多型大型LNG船，成了国外航运公司船队的主力。25万立方米世界先进超大型LNG船，已被沪东中华人研发成功，又一次在全球造船界掀起了波澜。
虽然国外船东相信中国船企的建造实力，但毕竟是概念船，能否将图纸上的“概念”变成标准的实船，肯定会遇到许多难以言喻的艰难。船东派出了强大的监造团队，是担忧造不好，还是担心造不出？
因为同时，另一款世界最先进45000吨集滚船也在沪东中华批量建造。一家企业真的可以齐头并进建造多型高端产品？业界的担忧不无道理。
正在建造新型LNG船的中国造船人也深有感触，38000吨双相不锈钢化学品船一些技术要求，居然比LNG船高。焊接工人必须套鞋套作业，否则就不得施工；一个重要设备的安装、调试，涉及到许多学科；眼花缭乱的各种材质管子，就像一个巨大的迷宫，一根装错，就会造成严重后果。
建造过程远比跋山涉水艰难得多，可是中国造船人依然信心满满。经过三年多不懈努力，不仅拿下了这款概念船，最先进集滚船也交付了两艘，一条新型大型LNG船成了今年某能源公司的“旗舰”。
望着一双漂亮的“儿女”，国外船东点赞中国造船人的建造水平，叹服中国的智造能力。世界另一家著名化学品航运公司，马上将一份同样建造复杂的4990吨8艘双相不锈钢化学品船大单，送到了中国造船人手里。
“中国创造”是我国最优秀企业的代名词。每两年评选一次的中国工业大奖，就是颁给中国最具创造力的优秀企业的。前些日子,沪东中华代表全国船舶工业系统企业领取了此项大奖。
