造成三菱重工巨额亏损的原因是：首先，邮轮建造过程中的配套环节，包括从事内部设计、装饰、制作室内家具等难以获得AIDA Cruises认可，不得不向欧洲供货商和服务商求助，这种情况下很难控制成本。其次，合同履行期间，恰逢日元大幅贬值，2011年1美元可以兑换76日元，而现在可以兑换115日元，日元贬值幅度超过50%。邮轮建造过程中的很多配套服务都需要从国外购买，这大幅提升了邮轮的建造成本。
再来看看韩国。2016年10月19日，韩国首尔中央地方法院正式宣布，将出售STX海洋造船的全部股份和STX法国66.7%的股份。韩国STX虽然在很久以前就已经买下了分别位于芬兰和法国的两大造船厂，一直想通过并购进入邮轮建造领域，但并没有获得实质进展。
在这样的背景下,中国人能否建造豪华邮轮是经常被提及的话题。正反两面的观点都有,业界有自信,而外界往往质疑,经常的口吻就是:“日本人够严谨吧，都没有成功，中国人哪能跟日本人比！”笔者还是相信中国人能够造出豪华邮轮的，理由是：
(1) 举世无双的配套能力。中国制造业的整体优势是：一是配套能力比较强，二是加工门类比较齐全。一个产品，在中国，从初始设计一直到成品，都可以找到协作厂商。这样的条件，是日本这样的国家难以匹敌的。虽然中国的制造业过去依靠成本优势的路子不再奏效，但一个产业是否具有竞争优势不仅仅是成本，还有长久形成的企业生态是否完备，是否培育了大量的产业工人。中国建造豪华邮轮的相关配套能力很大程度上能够通过自身的努力而得到解决。
(2) 有技术储备。中国建造豪华邮轮并非零基础，工信部在很早的时候已经安排了相应的科研攻关以及原型设计。自身的摸索再结合合资合作带来的技术和管理经验，将助力中国人建造豪华邮轮。
(3) 有政策扶持。在国家出台的造船业振兴规划中，提出要加强邮轮等高技术船舶的技术储备。2015年5月国务院发布的《中国制造2025》中明确将大型邮轮设计建造作为我国高技术船舶发展的重要方向。同年9月，工业和信息化部、国家发改委、国家旅游局等六部委联合发布的《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》也提出，要加快实现邮轮自主设计和建造，推动国内有实力的造船企业与国外邮轮设计、建造企业开展技术和商务合作，尽快实现首制船自主设计建造突破。
中国船舶工业目前面临较大困难，转型升级是必由之路，发展邮轮建造是诸多船厂在当前市场压力下不得不做的事情。另一方面，航运公司在极度低迷的市场环境下也在找出路，发展邮轮旅游业已经纳入不少航运公司的未来版图，邮轮旅游业可能成为航运公司走出困境的新增长点。
建造豪华邮轮和发展中国的邮轮旅游业,还需逐步培育中国人对待事情的“奢侈态度”。改革开放这30多年以来,低价竞争成了中国人获得竞争优势的不二法宝,同时也给中国产品打上了“价廉低质”的烙印。邮轮产品属高端消费,这跟中国改革开放以来所做的事情和所秉持的理念并不一致。要以做奢侈品的态度去做邮轮,才可能闯出一条中国之路。把消费者的心理摸透,在每一个细微环节都做到极致，一开始就要有做百年老店和奢侈品的心态,绝不随波逐流而要心存高远,才可能在当前这样的红海市场中打出一片天地。从另一个视角来看,政府要创造中国人做“奢侈品”的环境,也就是让市场利率降下来,让通货膨胀率降下来,这样企业才有时间和耐心去精心雕琢其产品,否则,“短视行为”和“低价竞争”就不可避免，因为高企的利率让企业看不到希望，只能挣点快钱。
前不久，首个亚洲本土豪华邮轮云顶梦号也迎来首航，首创海上奢华体验，并以一段美好的爱情故事带领游客进入邮轮旅行。
除此之外，还有很多国际品牌也不断的融入中国元素，由此可以看出，中国味、本土化邮轮备受国人青睐。
并且，中国游客也在逐渐接受邮轮旅行。据上海国际航运研究中心发布的《2030中国航运发展展望》预测，到2030年，中国有望超越美国成为全球第一大邮轮旅游市场。
但是，如此多国际邮轮品牌的入驻，如此多国人喜欢邮轮旅行，却没有一艘真正属于中国制造的邮轮。
此时，我们格外期待，当有一天可以乘坐在中国制造的邮轮出国旅游的时候，自豪感以及船上服务、设施都会有不一样的感受。
直到2015年后半年，不断有声音传出，豪华邮轮有了“中国造”，2017年开始建造，2020年交付。
