自2008年金融危机以来，国际油价下跌，全球航运市场运力过剩，加之来自中国等竞争对手的影响，韩国造船企业持续遭受严重的财政压力，各大船厂也都处于自救、出售资产、裁员等困境中。
大宇造船员工轮流无薪休假，预计裁员2000人
相关消息表示，大宇造船2016年裁员2000人左右，预计2017年将继续裁员2000人。这也就意味着，今年年底大宇造船将仅保留8500名员工，而2015年底其员工人数达13200人。
自今年1月份开始大宇造成约有200名办公室工作人员持续整月无薪休假，而他们将会是大宇造船4700名办公室工作人员轮流无薪休假中的第一批人员。该轮流休假方案旨在响应公司自救计划，降低企业经营成本，维持企业正常运营。与此同时，大宇造船也计划出售价值5000亿韩元（约合4.205亿美元）的资产。
据了解，2016年上半年大宇造船累计亏损1.19万亿韩元，负债比率一度超过700%；2015年该造船企业亏损额度也高达5.5万亿韩元。
三星重工出售非核心资产，预计裁员1800人
2016年三星重工通过发行新股筹集1.1万亿韩元的资金，但仍裁员1500人，预计2017年该造船企业将继续裁员1800人。
基于三星重工此前公布的自救计划，2018年底之前，该船厂计划累计裁员5000人。与此同时，三星重工也正在考虑出售价值4000亿韩元的非核心资产。
现代重工拆分业务板块，出售非核心资产
全球订单量最大的造船企业现代重工虽未公布具体的裁员人数，但根据去年年初的自救计划及拆分业务计划，预计今年也将裁员。
2016年11月，现代重工决定将其业务拆分成六个板块，分别是造船·海工·发电机、电子电气、可再生能源、机器人及服务，拆分工作预计将于今年上半年完成。
据了解，2016年初，现代重工公布自救计划时表示：2018年，现代重工将通过出售非核心资产、裁员等举措，将负债比率降至100%以下。
2017年，该船厂计划完成旗下经纪公司（brokerage affiliate）及HI投资证券公司（Hi Investment & Securities Co.）的出售工作，将其主要精力放在造船业务上。
