1、市场的确回暖
2016年第四季度以来，航运市场的确回暖。回暖的原因有几个：第一，中国煤炭行业“去产能”执行到位，导致煤炭价格大幅上涨，进而引发用煤企业（钢铁企业和电力企业）的囤煤行为，进而造成散货运输的需求上升，而封存的船舶短期内无法弥补市场空缺，造成运价上涨；第二，圣诞节的季节因素导致的需求上升；第三，人民币贬值及预期导致散货进口的需求上升。这些因素的影响下，市场回暖迹象十分明显，BDI指数和中国出口集装箱价格综合指数都经历了大幅上涨。
2、“温暖的天气”能够持续多久？
航运市场总体过剩，在干散货、原油及集装箱运输市场基本都过剩30%左右。具体过剩多少不必纠结，因为供需关系时刻都在发生变化，航速变化、实载率的变化会影响供给变化，价格的涨跌还会引起需求变化，过剩的具体数值永远是个谜。而且，不同细分市场的过剩程度也有所不同。总体过剩的市场环境下，需求的变化会引起市场的波动，但封存的船舶终归会回到市场中来，进而打压短期上涨的运价。因此，这样的市场回暖可能是昙花一现，不会是一个大行情，也是不市场走出低谷的征兆。
3、未来的市场天气会怎样？
影响航运市场的长期因素主要是技术因素，会从供给和需求两端影响航运市场。从供给端来看，航运企业运用新兴技术武装自己，提升服务品质，转变服务模式，进而提供更被市场所接受的运输产品，这就是企业的转型升级，当前最为如火如荼的事情就是“互联网+”航运物流，这其中诞生了诸多有实力的企业，他们有的来自于互联网巨头向航运物流业的渗透，有的来源于航运物流业的大佬向互联网领域的进军，还有广大新生的中小互联网平台也正焕发出生命与活力，节目中举了江苏物润船联网络股份的案例，还有如江苏江苏“金马云”航运物流公共平台这样的企业也在探索。市场不一定有长期的暖阳，但行业的希望在这些新兴力量中。从需求端来看，与第三次工业革命相关的智能制造、新能源、共享经济等都将从需求端对航运市场以负面的冲击，这也就是为什么对航运市场长期不看好的原因。
未来航运市场还是遵循“剩者为王”的规律，只不过此处的“剩”不是毫无作为等待市场回暖，并不只是拼谁身上的“脂肪”厚，而是要通过创新改造行业生态，以新的模式服务大众，给全社会带来新价值的同时实现自己的转型升级。航运业长期需求可能逆转，但未来多式联运会打通各种运输方式的界限。航运业有天花板，而多式联运和物流的天花板还看不到，这就是值得穷其一生而努力的方向。
