展望今年营运，阳明指出目前第一季长约仍很大部分属于去年旧合约，所以第一季营运仍会有挑战。而后续在运价走势上，阳明以Drewry预测来评估，去年第三季至第四季间远欧线与美洲线分别减舱5.2%与8.2%，而在今年上半年两季舱位成长幅度仍小，远欧线两季舱位分别季增0.4%、2.7%，美国线则分别季增4.5%、2.7%，是以阳明看好上半年远欧与美洲线运价要走涨仍有支撑，合约长约价格涨幅约在6成以上。
长线来看，阳明指出目前船队中4500~5000 TEU船型未来将陆续还船给船东，预计未来2018年至2020年将还船12艘，而今年至2019年则陆续有7艘14000TEU大船交船，今年将有2艘新船交船下水，整体运力不减。阳明也看好新船效率较佳，即使后续油价再走高，有利于长线营运成本再下降。
至于市场供需情况，阳明指出，除韩进倒闭有效减少部分过剩运力外，部分NOO(Non Operating Owner)船东也因无法出租船舶引发倒闭潮，另外今年拆船总量也从60万TEU增加至70万TEU、新船延迟比例也增加。阳明海运内部评估，根据Alphaliner最新数据，今年供应面运力增长约3.4%、需求面则增长1.6%，显示运力的供需状况好转，未来供需差距预估将能逐步缩小。
阳明海运为台湾第2大集装箱船公司、CKYHE联盟成员之一，旗下共有101艘营运船，租船约占6成、船队以集装箱船为主，运力约59万TEU。在各航线营收佔比上，欧洲航线约占25%、美洲航线45%，近洋航线则占约30%，目前阳明美洲航线约有8成、欧洲航线有7成左右船舶有长约合作客户。阳明今年4月起将与赫伯罗特、川崎汽船和商船三井、日本邮船共同成立The Alliance，合作期间最少5年。
