去年，共有668艘船舶在潮滩上被拆解，占全球拆船吨位数的78%。
NGO Shipbreaking Platform执行董事Patrizia Heidegger表示：“当前航运业距离实现船舶可持续回收还很远。去年，我们看到不仅拆船危险度和污染度在增加，挂欧盟旗的船舶在南亚海滩报废的数量也破了纪录。令人最为惊讶的是，高达84%的欧盟船舶最终在印度、巴基斯坦或孟加拉的海滩拆解。众所周知，这些地方的海滩船厂不仅没有达到国际环保标准，而且还不尊重基本劳动权利和国际废物贸易法。”
据了解，远洋船舶通常是有毒材料建造，如石棉和铅。在发达国家，拆解轮船的过程受到严格的监督，且代价高昂，因此世界上大多拆船活动都在印度、巴基斯坦或孟加拉进行，因为这些地方劳动力低廉，监管松弛。所以，越来越多的船只在这些海滩报废就意味着拆船工人、环境和当地社区面临更加严重的困难。
2016年可谓是拆船业最惨的一年。11月1日，有至少28名拆船工在巴基斯坦南部加达尼市一码头的拆船爆炸事故中死亡，超过50人受伤。
另外去年孟加拉海滩船厂的死亡人数也达到了22人，另有29人严重受伤。
而印度拆船厂事故数量暂未披露，据NGO Shipbreaking Platform表示，在Alang港的拆船活动至少造成2人死亡。
