港口基础设施落后，航道吃水较浅或者更便宜的内陆运输成本等等方面都给那些生意场上的多面手提供了很大机会。这不仅减轻了银行和运力过剩的压力，另一方面也给运价带来积极的影响。
眼下，小型集装箱船市场正承受越来越多的压力，这正是转型以客户为中心的好时机。而此时各个航运新联盟正在努力通过规模经济缩减成本和降低合作方不续租小型集装箱船的风险。运力供应过剩一直存在，对于小型集装箱船舶而言，寻找新的出路有了更大的挑战。
某物流集团商务总监坚信 “航运公司的嗅觉要灵敏并且能够抓住其他大船东看不到的地方。通过把船舶分配到较小的港口，可以满足重要港口以外地域的货物交付需求。选择离客户较近并且设施相对完善的小港口也减少了航程从而缩减成本，对于客户来说是一个更加经济的选择。不久后各航运公司之间的合并会愈演愈烈，我觉得那些嗅觉灵敏并且对客户需求反应较快的航运公司正处于稳固客户基础和创收的有利位置。所以并不是单子越大越好。审视客户的要求和保持足够快的反应灵敏度就可以找到持续盈利的门路。”
客户至上的途径相比传统的班轮服务减少了航行时间。码头、港口、海关和内陆卡车运输成本减少带来的好处可以使得公司整个供应链成本结构更加合理化。航运业依然处于波涛汹涌的艰难时刻，但是集装箱市场却通过拆掉10年以下的船舶、合并和收购的方式展示了集运市场会通过自身努力驶离暴风雨中心的可能性。在各个航运公司不断努力自救的情况下，2017年这种趋势可能将持续下去。
船东们总是在分析现货和期货市场哪个更适合租船。追随心中认定的选择似乎更加感性，但是仁者见仁，智者见智，这也使得航运业更加刺激，各位玩家风雨同舟，乐在其中。不是吗？
