随着运价的回升，市场供需主要矛盾逐渐向货主端靠拢。值得关注的是，相当多的班轮公司将于2月1日起进一步上调FAK包箱费率，而农历正月初一是1月28日，可以想见的是从小年到农历元宵节后的一段日子里，亚欧航线的运力需求会持续下跌——基于以上对传统趋势的判断，与亚欧线相关的货主特别是大货主会绕开这段上升区间，而3月1日发布的各大班轮公司调整后的FAK包箱费率令人瞩目——这项费率可以从很大程度上反映集运业今年的态势。
大势：鸡犬升天
今年，集运运价回暖的概率已变得相当大，集运业基本面也向好——因班轮公司陆续合并，倒闭造成的市场集中度提升是主要原因。据德鲁里预测，东西主干航线相关的平均合同费率将有超一成的提升，而随着运费的提升，人民币汇率因素也不得不引起托运人及最终收货人双方的高度重视。
对大货主来说，以3月1日发布的FAK包箱费率结合人民币的当期汇率走势，于一季度末展开合同费率谈判是明智之举——因为今年一些传统惯例正在被打破，故而不能以传统眼光来固步自封。例如，据外媒报道，随着欧洲经济进入复苏通道，原本在农历新年进入需求淡季的北欧航线班轮出现超额订舱现象，班轮公司将根据运费高低选择性地落箱，已经有一些无船承运人为获得“安全舱位”而协议提高费率后的即期运价。其中一位企业高管称：即便与多家班轮公司签订有非保障性的滚动合同，但此番超额订舱依然让企业措手不及。
局地：鸡飞狗跳
除欧线的非常态趋势外，4月1日开始的班轮公司联盟重组也将给班轮市场带来不确定因素。前期的联盟间份额争夺战显然会给运价带来波动，但受益于市场集中度的提高和客户选择面的收窄，这种波动应该被认为是震荡向上的。且新联盟的组成必定需要一定的磨合期，班轮公司也不会在这个节骨眼儿上大打价格战，这反而会乱了自家方寸。
值得担心的是南美线。随着预期中马士基集团收购汉堡南美船务的日期临近，可以想见的是马士基集团必然在南美线的运价上大做文章，以期在尽可能短的时间内吸足南美线的份额筹码，静候今年甚至明年南美线的运价拉升。且马士基航运没有联盟重组的压力，如果说今年有集运价格战特别是南美线的价格战，喜闻乐见者一定是马士基航运。
之所以有这样的预判，很大层面上是基于特朗普上台后“美国优先”的主导政策，南美作为美国传统的后花园，在这种政策下很可能回归并加强其作为美国原料供应链和市场开拓地的地位。无论从地缘因素还是从现实因素考虑，特朗普强硬贸易政策的受益方只能是那些美国传统上的合作伙伴。
1月23日，特朗普正式宣布美国退出跨太平洋伙伴关系协定（TPP）。
