根据协议，汉堡南美在东西贸易主要航线上航次将会有所增加。其中，亚洲至北欧每周将增至5个航次；亚洲至西地中海每周增至2个航次；亚洲至美西美洲增至4个航次；亚洲至美东每周增至3个航次；跨大西洋航线每周也将增至2个航次。当然，该协议尚需相关监管部门的审批，经审批同意后，将于今年4月1日正式生效。
据悉，此次双方签订的舱位购买协议与去年12月份马士基收购汉堡南美一事没无直接关系，而是马士基航运所在的2M联盟试图巩固其东西贸易航线网络上的竞争力，而采取的购买行为。
据航运界网了解，此前，汉堡南美集装箱业务主要集中在南北贸易航线上，而东西贸易航线上是与阿拉伯轮船合作运营，但是由于阿拉伯轮船被德国赫伯罗特接管，而其本身也被马士基航运收购，但马士基与赫伯罗特又不属于同一联盟，因此双方终止合作。
在双方联合发布的声明中，马士基与汉堡南美均表示，由于全球班轮联盟新格局即将到来，汉堡南美现有的舱位购买协议即将终止。
马士基航运首席运营官S?ren Toft表示：“能够成功签署此次购买协议，我们十分高兴。我们通过获得的额外舱位来提高船队利用率，同时也将为客户在东西贸易航线上提供更多的可供选择的机会。”
汉堡南美执行董事Frank Smet解释称：“与马士基的合作，汉堡南美方面十分满意。与此同时，我们的客户也将从中获益，他们将享受更广泛的航线港口覆盖范围、更加密集的航次航程，以选择更合适的运输时间。”
2017年本就是全球班轮运输联盟大变动的一年，由中远海运集运、长荣海运、东方海外、达飞轮船及旗下的美国总统轮船品牌组成的海洋联盟（Ocean Alliance）、由日本邮船、商船三井、川崎汽船、阳明海运、赫伯罗特（目前正在合并阿拉伯轮船）组成的THE联盟（THE Alliance）,以及2M+H战略协议（由马士基航运、地中海航运和现代商船组成）均于今年4月生效。若此次签订的协议能够如期生效，则2M联盟与2M+H协议在东西贸易航线上将会如虎添翼。
同时，目前马士基收购汉堡南美尚未得到相关监管机构的审批同意，预计今年年底公布审批结果。而在审批结果公布之前，马士基航运与汉堡南美将分别照常运营。
因此，航运界网分析认为，马士基航运与汉堡南美签订此次舱位购买协议是迫于今年4月新联盟格局形成，而收购一事尚不能最终确认的权宜之计。
