在2013年，欧盟正式就14家船公司合作操纵价格的案件展开了调查，在经过了长时间的调查协调后，欧盟委员会在2016年7月份批准了相关船公司提出的关于调整运价的新做法计划，相关船公司得以免除处罚。
而在同一年开始的，俄罗斯对于船公司操纵价格的调查最近也有了结果。
俄罗斯竞争管理机构FAS宣布将对马士基处以1200万美金的罚款，他们指控马士基与其他几个竞争对手一起操控俄罗斯航运市场的价格，相关调查从2013年就已开始。
马士基向Shippingwatch确认了此事，“我们注意到了FAS根据强制性程序要求做出的决定，我们将对此事提出上诉，因为我们不同意马士基有任何违反俄罗斯法律的行为，我们相信最好的解决方法是在法庭外解决此事，我们打算继续就此事与FAS进行有建设性的谈判，因为谈判正在进行中，我们不会对此事做进一步的评论。”
三年前，FAS指控马士基，达飞，现代商船，东方海外，长荣在2012-2013年期间，非法操纵东亚，东南亚到圣彼得堡(St Petersburg)和乌斯特鲁加(Ust-Luga)间航线的运价，其中包括冻柜的运价。
根据马士基提供的消息，俄罗斯方面认为船公司间的行动虽不构成实际上的垄断行为，但船公司间存在协调运价的行为。此案件与欧盟的案件类似，马士基和另外13家船公司被指控存在协调运价的行为，因为他们几乎同时公开表示将调整运价。
各家船公司坚持认为这不是一种操控价格的行为，也不是为了协调运价而向其他竞争对手发出信号，他们只是简单的通知客户运价将会调整。
俄罗斯案件的另一个涉事船公司长荣此前曾通过邮件告诉Shippingwatch，运价上涨(general rate increases ,GRI)，涉及的通知客户运价上涨，其目的是在新合同的谈判前通知客户运价变更。
“长荣从未与其他船公司就GRI取得联系，船公司的GRI是综合考虑到自身的舱位利用，成本和市场行情。”
