马士基集团历史上唯一一次全年亏损还是金融危机后的2009年。当年马士基集团亏损12.92亿美元，其中马士基航运亏损了3.83亿美元。
2016年实际利润符合低于10亿美元业绩预期
从财报来看，今年马士基集团层面报亏主要因为财务操作——马士基石油钻探资产减值14亿美元（2015年同期2700万美元）、马士基供给服务资产减值12亿美元（2015年0美元），因此总体税后资产减值达28亿美元（2015年26亿美元）。
事实上，由于马士基码头、马士基石油、丹马士等业务板块都实现了盈利，马士基集团去年的实际利润尽管大幅度降低，仍然有7.11亿美元。尽管与预期保持一致，但该业绩并不尽如人意。2016年的实际利润主要受到马士基航运亏损的影响。由于严重的供给过剩以及市场长期需求预期降低，马士基石油钻探和马士基供给服务资产减值共27亿美元，这导致马士基集团2016年报告利润亏损19亿美元。
马士基集团称，集团2016年实际利润7.11亿美元，符合集团此前宣布的实际利润低于10亿美元的业绩预期。与2015年相比，实际利润减少主要是由于马士基航运和马士基供给服务业绩亏损，马士基码头、马士基油轮和马士基拖轮与海上救援（施维策）实际利润降低。但另一方面，马士基石油、马士基石油钻探和丹马士实际利润实现增长。
2017年预计将实现超过10亿美元的增长
马士基航运2017年实际利润与2016年相比预计将实现超过10亿美元的增长，因此，马士基集团预计2017年集团实际利润将高于2016年。（7.11亿美元）。集团2017年项目资本总支出预计在55亿至65亿美元之间（2016年50亿美元）。海运及物流业务板块预计实际利润超过10亿美元。
由于集装箱运价逐步回升，马士基航运预计实际利润与2016年相比将实现超过10亿美元的增长（2016年亏损3.84亿美元）。全球集装箱海运运输需求预计将增长2%至4% 。
海运及物流业务板块的其他业务单元（马士基码头、丹马士、马士基拖轮与海上救助以及马士基集装箱工业有限公司）预计2017年实际利润与2016年持平（2016年5亿美元）。
能源业务板块预计2017年实际利润在5亿美元左右，马士基石油预计将成为该利润的主要来源。
马士基集团表示，2017年马士基集团全年预期有相当大的不确定因素，这不仅受到全球经济发展、集装箱运价、油价等因素的影响。集团对实际利润的预期取决于许多客观因素。
在2016年12月份集团举办的资本市场日活动中，马士基集团宣布2017年的重心仍是整合海运及物流业务、降低马士基码头和丹马士的成本、完成对汉堡南美的收购，同时为集团旗下的石油及石油相关业务寻求结构性的解决方案。
马士基集团首席执行官施索仁（Søren Skou）表示：“2016年是困难重重的一年，我们在各个市场都遇到了挑战。然而，2016年也是我们决定要对集团进行全面改革的一年。我们已经明确了新的战略方向，在未来几年将致力于把马士基集团打造成一个专注于集装箱航运、物流和港口业务的公司，以再次实现营收增长。
