中国远洋海运集团作为国际航运生态圈的一员，愿意与大家一起共建国际航运新生态，共同努力推动航运与相关产业重回健康有序可持续增长的轨道，重新发挥对全球贸易和经济增长的促进作用。——许立荣
2016年11月3～4日，“2016年中国国际海运年会”在上海召开。作为国际航运界规模最大、最受瞩目的盛会，这已经是第15届。在全球航运寒冬的大背景下，这次盛会却并没有人们想象中的那样萧条，参会人员来源、人数等多项指标均创下的历届年会之最。一直致力于打造国际海运中心的上海给予了本次海运年会大力支持，上海市委书记韩正、市长杨雄出席年会。
做为海运年会主办方中国远洋海运集团的董事长许立荣，在11月4日的会议上做了演讲，深刻解析了当前世界航运业所面临的三个生态变化与四条改革路径。当天，一身黑色西装配搭一条红底碎花站在演讲台上的许立荣，显得沉稳而又自信。
重组
2016年，对于许立荣来说，注定是不平凡的一年。2016年1月4日，经国务院批准，中国远洋运输总公司与中国海运总公司重组成立中国远洋海运集团有限公司。此次重组是在中央深化国企改革及全球航运业产生深层次变化的大背景下产生的。重组后的中国远洋海运集团有限公司总资产达到6100亿元，员工11.8万人。在船队综合运力（8532万载重吨／1114艘）、干散货自有船队运力（3352万载重吨/365艘）、油轮运力（1785万载重吨/120艘）、杂货特种船队运力（300万载重吨）均位列世界第一。
在当天中国远洋海运集团召开的中层以上管理人员大会上，许立荣被任命为中国远洋海运集团董事长、党组书记，成为了引领中国航运业这艘巨轮乘风破浪的第一舵手。对于这家巨型航母公司重组后的工作重心，在2016年国际海运年会间歇期间，许立荣接受《中国储运》杂志记者采访时表示，当前集团的工作重心就是将重组来的规模和协同效益发挥出来，切实降低运营成本，提高经营能力和经营效率。
在当下世界航运市场形势严峻的大背景下，这是许立荣给新成立的集团开出的破局之策。对于许立荣来说，集团现在要做的不是做大，而是做强，因为如果只是简单的公司合并，新成立的中国远洋海运集团显然无法在当前的低迷市场上获得优秀业绩。许立荣向《中国储运》杂志记者表示，集团成立后，集运、油轮、干散货船等相关业务都在进行新的战略规划，都要求以全球市场来考虑布局。许立荣透露，中国远洋海运集团正在密集关注全球经济增长的亮点，以完善全球战略布局。
据悉，中国远洋海运集团成立后，集团的产业布局将优化调整为“6+1”产业集群，以增强抗击风险的能力。即航运产业集群、物流产业集群、航运金融产业集群、装备制造产业集群、航运服务产业集群和社会化产业集群，同时开展基于商业模式创新的互联网＋相关业务，逐步构建起布局合理、配置高效的产业格局。
尤其值得一提的是在航运金融产业集群方面，中国远洋海运集团将利用海外资源打造金融控股平台，并整合中远、中海两大集团原有的金融资产。据了解，中远中海两家的金融资产加起来约有1500亿元，占到总资产的25%。其中两家拥有的银行股权在680亿左右，这给集团大力发展金融产业奠定了坚实的基础。“保险、证券等业务我们会逐步增加投资，金融产业最终在集团的业务比重会上升到50%”。许立荣强调，由于是新增业务，金融产业这块的发展必须要有强烈的风险意识，不可能只是靠内部的人来做，要充分利用海外市场，吸收更多的人才进来。
信心
在许多认识许立荣的人眼里，许立荣是个乐观务实派。即便世界航运市场形势从2008年开始就变得十分严峻，并且难见起色，许立荣依然坚信一切都只是暂时的，而且航运寒冬也给了世界航运业一次深化改革的机会。
不经一番寒彻骨，怎知梅花扑鼻香。许立荣在2016年航运年会上给出的共享经济、产业链整合、跨界融合以及技术突破四条改革路径，在众多业内人士看来言简意赅，抓住了问题的本质。“中国远洋海运集团做为目前业内最大的综合类航运公司，我们不会以规模来伤害市场，一定会对行业负责、对客户负责，严格自律、与大家一道来维护良性的产业生态。”许立荣在年会演讲中发出了这样的郑重承诺，显示出了中国远洋海运集团作为国际航运业巨头该有的担当，这样的承诺也打消了诸多同行的顾虑，提振了整个航运业的信心。
而这已经不是许立荣第一次发出这样的声音。2016年10月16日，印度果阿，金砖国家领导人第八次会晤如期举行，许立荣作为金砖国家工商理事会中方主席,参加了与金砖五国国家领导人的见面会。在这次会议上许立荣带去的依然是信心。许立荣告诉《中国储运》杂志记者，每个国家都有一个产业调整的过程，金砖五国也面临了产业的调整，但这不是问题。现在不管是发达国家，还是发展中国家，增长比较快的国家，都要做的就是加快产业调整的步伐。即便目前碰到一点小小的困难，但是我个人还是非常有信心，困难不影响未来整体的发展。
乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海。中国文化里自强不息、乐观奋进的哲学思想在许立荣身上体会得淋漓尽致，而这或许与许立荣的人生履历也有莫大的关系。
27岁，许立荣成为了当时中国最年轻的船长，后来历任上海远洋运输公司管理一处副处长、总经理助理、总经理，上远货运公司总经理、上海航运交易所总裁、中远集装箱运输有限公司总经理、中国远洋运输（集团）总公司副总裁、中国海运（集团）总公司董事长、党委书记等职，最终成为了中国远洋海运这艘巨轮的舵手。在海上风浪的无常变化中，许立荣领悟到，只有依靠顽强的信念，乐观积极的人生态度，才能够闯过一个又一个风浪的阻扰，渡过一个又一个难关。值得一提的，在许立荣的名片上，其名字的前缀，至今依然是Captain（船长）。
船长，这是许立荣一生最值得铭记的荣耀。
战略
中国远洋海运集团作为国务院国有资产管理委员会管理的大型央企。许立荣不只是一家世界五百强企业的老总，他也是国家发展战略的积极参与者与坚定实施者。而与航运业联系最为紧密的无疑是2013年国家出台的“一带一路”战略。
“一带一路”是在近200年来中国首次提出以中国为主导的洲际开发合作框架，作为中国首倡、高层推动的国家战略，从提出到建设三年多以来，全世界已经有100多个国家和国际组织参与其中，中国已经同30多个沿线国家签署了共建“一带一路”合作协议、同20多个国家开展国际产能合作。“一带一路”建设从无到有、由点及面，进度和成果超出预期。
据了解，目前，中远海运集团涉及海上丝绸之路的船舶运输集装箱主要航线就已达近百条。投资经营的集装箱码头共50个，其中海外码头11个，绝大多数分布在海上丝绸之路沿线区域，主要包括新加坡、比利时、荷兰、德国、希腊等地。许立荣表示，“一带一路”战略覆盖亚太经济圈和欧洲经济圈，对于集团来说是巨大的发展机遇，中国远洋海运集团将重点布局海上丝绸之路的新兴市场和战略要地，积极探索国际合作新模式，进一步提高市场竞争力。
2015年，中远海运集团旗下中远海运港口有限公司与招商局国际和中投共同收购了土耳其伊斯坦布尔码头65%的股权。2016年，集团又相继升级了在新加坡港集装箱码头的投资，收购了荷兰鹿特丹港EUROMAX集装箱码头项目股权和希腊比雷埃夫斯港67%股权，签署了阿布扎比哈里发港二期集装箱码头的特许经营权，收购了地中海地区规模最大的冷藏货码头之一的瓦多冷藏货码头控股公司40%发行股本。至此中远海运集团码头业务方面，已成功在“一带一路”沿线的新加坡、希腊、荷兰和土耳其进行了布局。“海上丝绸之路的点由码头构成，集团未来将重点布局海上丝绸之路沿线国家和地区，加快推进码头产业国际化经营，对于中国要打通重要战略通道也相当有帮助”。许立荣如是说道。
但对于中国远洋海运集团将要收购韩进码头业务的传闻，《中国储运》记者当面向许立荣进行了求证，许立荣对于此传闻予以了否认。许立荣表示，码头的战略布局，属于集团产业集群发展的战略，和整个航运发展是相配套的。未来，集团一方面主要考虑到一带一路沿线港口的发展，另一方面从第三方市场发展需求来评估，比如非洲、南美、巴拿马地区、中美洲，这些可能都是下一步将认真考虑布局的地方。
