2月13日，马士基航运大中华区总裁方雪刚接受记者专访时如此表示。在此之前的几天，马士基航运刚刚公布了2016年的财报，公司全年亏损3.76亿美元，比去年同期业绩下滑16.79亿美元。
方雪刚介绍，2016年集装箱航运市场需求增长在2%到3%左右，而全球集装箱航运运力与2015年相比增长4%，行业整体仍处于供求不平衡状态。“受低迷的市场环境影响，2016年马士基航运平均运价下降19%，成为公司利润下降的主要原因。”
不过对于2017年的航运市场，马士基则表现出了乐观，公司预计马士基航运2017年的实际利润与2016年相比将实现超过10亿美元的增长，因此2017年集团的实际利润也将高于2016年。
“2016年的（低）运价对所有公司来说都是不可持续的，2017年运价上涨是必须的要求，”方雪刚对记者表示，事实上在去年12月底，欧洲航线长期合约的运价已经进行了提升，基本达到了公司预期，希望2017年3月份美国航线的长期合约也能有所上涨。
值得注意的是，从2016年下半年，尤其是第四季度开始，需求有所增长，集装箱运价逐步回升，截止2月3日，上海到美国西海岸航线航线运价为2092美元/TEU，较12月初低位上升51.37%，较17年初上升8.79%，同比去年同期上升58.39%；中国到欧洲航线运价为1023美元/TEU，同比上升137.35%。受此影响，海外航运股普涨，其中东方海外国际12月初至今上涨35.70%，马士基上涨24.96%。
方雪刚进一步透露，2017年，马士基航运将推迟9艘14000标箱集装箱船(船型 船厂 买卖)舶的交付，交付时间将被推迟一个月至一年不等，最后一艘新订造船舶将在2018年底交付（此前计划在2017年底交付）。另外，2017年马士基航运的拆船比例也将有所增长，“将来的增长不是通过投放更多的大船，而是通过行业的整合。”
在持续低迷的市场行情下，2016年全球集装箱航运行业已经出现了一轮行业整合，韩进破产、航运新联盟“the Alliance”成立，航运公司并购不断，市场集中度不断提高。马士基航运也在去年年底宣布收购汉堡南美船务集团，不过，方雪刚认为，当前的行业集中度还是偏低的，收购仍将是马士基航运未来的一个战略选择。
华泰证券的分析师沈晓峰也告诉记者，2017年随着航运新联盟的成立，联盟成员的航线互补，舱位互用、增加航班密度，提高客户依赖度，将有利于提高集运公司的议价能力，并在各航线上形成垄断优势；加上全球经济增速较上年有望向好，从而有利于集装箱航运市场的复苏。
不过，天风证券的分析师姜明则认为，集装箱航运市场目前是改善并非反转，“2017年最大的风险则是来自全球贸易保护主义的升级，特别是最大贸易伙伴国-美国特朗普政府对中国出口商品增加特别税收。”
除了控制运力增长，数字化体验的方面的尝试也将成为马士基航运2017年的一个拓展重点。方雪刚指出，2016年12月，马士基航运与阿里巴巴合作推出舱位宝订单交易平台，试水海运电商平台操作，2017年，马士基航运希望继续通过更多数字化产品设计，优化客户体验，改善行业游戏规则。
