2016年仅75艘！创20年新船订单量新低
尽管新船造价持续走低，但2016年油船订单量却难以增加。据克拉克松统计显示，2016年全球1万吨以上油船新船订单量仅为75艘，为1万吨以上油船近20年新船订单量新低。
其中，全球原油船新船订单量为33艘，其中包括9艘阿芙拉型油船、10艘苏伊士型油船和14艘VLCC。
2016年全球1万吨以上成品油船新船订单量为22艘，包括12艘灵便型、4艘巴拿马型、2艘阿芙拉型和4艘苏伊士型。
2016年全球1万吨以上化学品油船新船订单量为20艘，其中1万-2万载重吨化学品油船12艘，4万-5万载重吨化学品油船8艘。
550万载重吨！1月原油船交付量创新高
今年1月，原油船交付量创下历史新高。波罗的海国际航运公会（BIMCO）援引VesselsValue的数据称，1月原油船交付量达到550万载重吨，相比去年同期提高了220%，可以用“空前规模”来形容。
BIMCO表示，去年1月，原油船交付量共计250万载重吨，当时这一数字达到了之前两年来的最高水平。今年1月，原油船交付量已经相当于去年全年原油船交付量的22%；另外，与2015年和2014年全年的原油船交付量相比，今年1月交付量分别相当于48%、51%。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand指出，创纪录的原油船交付令市场不安，同时由于期间原油船拆解放缓，导致原油运输市场的供需平衡瞬间出现恶化。从2014年1月到2017年1月，原油船拆解仅为800万载重吨，占现有船队的2.2%。
2014年至2017年，原油船报废量仅为800万载重吨，在当前原油船船队中占比仅为2.2%。
VesselsValue的数据显示，今年1月交付的原油船中大部分为VLCC，共计12艘，总运力达到368万载重吨，相当于原油船交付总量的67%。同时，苏伊士型油船和阿芙拉型油船交付量分别为94.3万载重吨、90.35万载重吨，同比去年涨幅分别达到529%、61%。这种原油船交付势头，相比近些年的原油运输市场情况，已经是逆势增长。
延期交付25%！预计今年仍有大量油船延期交付
2016年全年，油船延期交付比例达到了25%，远远超过预期，这给2017年的油运市场带来了一定压力。Gibson在其近期发布的报告中称，原定于2016年交付的油船中有25%左右延期交付，这一比例超过了之前预期的15%。
根据Gibson的数据，在各船型中，苏伊士型油船延期交付的比例最高，达到33%，在预定2016年交付的40艘苏伊士型油船中有13艘尚未下水；巴拿马型/LR1型油船延期交付比例也达到了30%，灵便型/MR型油船延期交付比例约为27%，VLCC延期交付比例为25%，阿芙拉型/LR2型油船延期交付比例为18%。
Gibson表示，延期交付通常是由船东引起的，船东希望通过推迟交付来避免进入疲软的市场；不过，船厂自身原因也可能导致延期交付，这些原因涉及技术、财务、人工或者供应相关的问题。目前，造船业正在经历严重的危机，这也增加了船厂原因导致的延期交付的可能性。
Gibson预计，未来，造船业面临的危机不可能在短期内结束，包括油船市场在内大部分船型领域新船订单量依然低迷；另一方面，油船需求状况很可能将进一步恶化。这些因素意味着，2017年依然会有大量油船延期交付，而2018年实际交付量将显著高于目前的预定。
增长率仅3%！油轮市场命运即将逆转
根据Bimco此前的原油航运市场展望报告，由于新船交付增长和预计欧佩克减少原油生产，原油航运市场前景堪忧，预计运营商的收益面临承压。尽管2016年原油航运实现盈利，但是也能看到2017年的市场风险。由于现在低迷的油价并没有实现盈利，欧佩克成员国和非欧佩克成员国都作出了遏制原油产量的决定。
此外，石油股的表现有利于油船市场，但是股市下降将会带来进一步的风险，由于2017年大量新船交付，油运市场已陷入困境。分析师称，2016年原油船运力增长了5.7%，成品油船船队增长了6.1%。大量的原油船预定在2017年和2018年交付，而石油需求减少。
事实上，目前和未来的石油需求增长来自于中国的汽车增长。虽然替代能源在某些地区已经具有较强的竞争力，也将会抢占石化燃料的市场份额。尽管如此，中国以补贴的方式支持购买汽车仍然有效，仍旧推动中国石油需求走高。因此中国2017年石油进口仍将高企。此外，中国成品油出口也是一个重要的因素，因此中国地区成品油船需求也可能出现上升。在2017年，油轮需求增长将主要来自于亚洲地区，尤其是中国和印度。
BIMCO预测在2017年，原油油轮船队净增长率大约为3%（2016年为6.0%），另外，2017年成品油轮运力增长率估计约为2.5%（2016年为6.1%）。我们预计油轮拆解水平将达到5年以来最高位，但是并不足以防止一个亏损市场的出现。
对于油船市场来说，财富与运气正在逐渐消褪，油船市场的命运在完美的一年之后或将逆转。
