2016年：困难中蕴藏着机遇
2016年是困难重重的一年，即便如马士基航运这样的全球最大的集装箱运输公司，也遇到了挑战。2016年上半年，货物运输需求增长低于预期，导致运价遭遇显著的下行压力。2016年下半年，尤其是第四季度，市场有所好转，需求有所增长，新增运力投放减缓，因此运价有所回升。
据马士基航运大中华区总裁方雪刚介绍，2016年平均运价相比2015年降低了19%，这是导致亏损的最主要原因。“2015年马士基航运还盈利了13.03亿美元，但2016年出现了亏损，这是马士基成立113年以来第二次出现年度亏损，另一次是2009年全球金融危机之际。”马士基航运的业绩算好的。2016年，同行的业绩普遍低于马士基航运。韩国韩进海运公司也是一家主要的集装箱航运公司，在2016年“突然死亡”，成为全球航运业最大的破产案。
困难中自然也蕴藏着机遇。方雪刚指出，马士基航运对2017年业绩的乐观预计是有依据的。比如，中国进出口贸易的80%需要集装箱海运。货物已经多样性，需要冷柜运输的生鲜货物，每年以20%-30%的幅度增加，给航运公司带来可观收益。“我们从澳大利亚、新西兰运来牛肉、牛奶，从挪威运来三文鱼、海鲜，从美国运来水果。”即便是市场低迷的2016年，马士基航运的货量也增长了9.4%。
2017年：适时改变在所难免
马士基航运自全球金融危机发生以来，一直在业内率先采用新手段、新模式，进行了很多探索，持续施行成本节约战略，努力吸引客户，显著增长市场份额。
据方雪刚透露，马士基航运将与客户进行更深入的利益捆绑，今年有望率先在业内改变一个游戏规则，实现双方共赢。“现在，客户订舱、订柜以后，没有什么约束力，想取消就取消了，大约30%-40%的订单，就是这么没有下文了，这不利于航运公司调配运力，形成恶性循环。”马士基航运将向客户收取定金，而客户将获得的回报是，保证有舱位、有运力。任何一方违约，都要承担责任。有航运专家指出，由于市场低迷，航运公司对老客户，基本上都是订舱订柜无需定金，完货上船后统一结算，对新客户则不一样，收取较低的定金，以防风险。
方雪刚同时指出，“客户现在首选谁的财务状态最好，因为这样的航运公司才是靠谱的。”低运价的后果是，供应链不稳定，航运公司万一撑不下去了，倒霉的还是客户，货物积压，甚至找不到，都是可能的。
此外，数字化也在持续改善航运企业的服务。方雪刚表示，“我们要继续改善客户的体验。客户2015年运一个柜子，要和我们联系5次，现在只需要2次，方便多了。”方雪刚希望，最终能像淘宝那样，客户在自己的电脑上，点一点相关页面，就可以下单、支付、成交、托运，“用数字化产品，降低物流成本。”
