今年1月份，舱位宝的船东再添一家——以星航运。
2月14日，达飞海运与阿里巴巴在杭州签署谅解备忘录，未来双方将在数字化领域展开合作，相关产品将于3月上旬上线，依然是在一达通平台。
舱位宝设立在阿里巴巴旗下的一达通外贸综合服务平台上。通过整合各项外贸服务资源和银行资源，一达通目前已成为中国国内进出口额排名第一的外贸综合服务平台，为中小企业提供专业、低成本的通关、外汇、退税及配套的物流和金融服务。2014年，阿里巴巴全资收购了一达通，并将一达通列为阿里巴巴打造外贸生态圈中的重要组成部分。一达通宣称，在物流方面，通过整合船公司和货代资源，一达通为客户提供安全，及价格100%透明的整柜拼箱服务。
曾有失败案例
2014年7月11日，中海集团与阿里巴巴签署合作协议。根据协议，中海集团和阿里集团将发挥各自的资源优势和行业经验，在跨境物流电商领域展开深入合作，致力于解决电商走向国际化的物流难题，力求为中小微客户提供“低成本、高标准”的特色跨境物流服务，全面提升中小微客户“从线上交易到线下服务”的物流体验，努力打造国际电商领域物流O2O（线上到线下）生态化闭环，有效推动跨境电商贸易与传统航运物流的相互助力、共同发展。
中海集团为此深圳成立深圳一海通全球供应链管理有限公司。一海通公司一般经营项目是集海运、陆运、空运综合物流信息化解决方案，公共信息平台服务，国际贸易、国际快递及供应链服务。
《航运交易公报》在当时的报道中有如下分析：一方面，贸易格局在发生剧变；另一方面，航运市场面临供需过剩的艰难境地，中海集团“穷则思变”，与阿里集团携手，将目光直接投注到市场上数量众多的中小客户上。
与航运企业的大客户相比，中小客户的利润空间更大，但是需要花费更多的人力物力。与阿里集团合作，中海集团正是看中其巨量的中小客户资源，若能成功导流则将大大增加中海集团的客户量及盈利能力。而众多中小客户也能借助于阿里集团，取得与中海集团的议价能力。因而，双方的合作最终可以缩短物流行业链条、提升物流效率、降低物流成本，使利润回流中小客户和航运企业，实现双赢乃至多赢。
当时有一个简单的测算数据：阿里集团的数据库有几十万家中小客户，2000多万家海外客户，目前全球贸易额达到180亿美元，而且以年均300％的速度在增长，前景非常可观。粗略计算，如果阿里集团的贸易额达到580亿美元，那么其集装箱生成量可以超过200万TEU。
但是两年多的实践证明，通过阿里一达通平台转换的箱量非常少，问及原因，也是“航运市场远比想象中复杂得多”。而伴随着中海集团与中远集团的整合，与阿里的合作似乎也是没了声响，折戟沉沙。
一达通为何卷土重来？
一达通似乎从与中海集团曾经的失败合作中找到了出路：即最大规模地为平台提供更多的服务功能与品质。也就意味着，一达通需要更多合作对象的加入。
于是，2016年底，在成功携手全球最大班轮公司马士基航运之后，今年1月份，一达通宣布，以星航运成为新的合作对象。最新的合作对象则是达飞海运。
目前，马士基航运在舱位宝上投放三条航线，具体如下：
AE1航线：宁波——上海——盐田——英国弗里克斯托（Felixstowe）——荷兰鹿特丹（Rotterdam）——德国汉堡（Hamburg）——德国不来梅哈芬（Bremenhaven）；
AE5航线：新港——青岛——宁波——上海——盐田——德国不来梅哈芬（Bremenhaven）——德国汉堡（Hamburg）；
CHX航线：青岛——新港——上海——南沙——印度金奈（Chennai）/维扎加帕特南（Vizag）/克里什纳帕特南港（Krishnapatnam）。
以星航运则投放了5条航线，具体如下：
印巴线：上海、宁波、青岛起运；
南美线：厦门起运；
东南亚线：上海、宁波起运；
黑海线：上海、宁波起运；
西非线：上海、宁波起运。
达飞海运将在3月份推出2条航线，具体如下：
地中海1号线（MEX1），连接的是亚洲到地中海区域，可在青岛、上海、宁波和烟台港口装港，在地中海西部主要港口巴塞罗那港和瓦伦西亚卸港。
BEX航线，连接的是亚洲和亚得里亚海港口，可在上海、宁波、赤湾装港，在里耶卡港、科佩尔港、里雅斯特港和威尼斯港卸港。
船公司更看重测试过程
马士基航运在舱位宝推出的一个多月时间里，交易量并不大。可以想象，其他船公司的初始交易量也并不会太高。但是为何众多国际班轮公司争先与阿里合作？
首先，在数字化方面，阿里巴巴的很多产品不仅是商业模式的革新，更是走在全球前端。阿里巴巴旗下平台，综合服务能力和技术的成熟度都相当高。
其次，阿里旗下的平台主要面对中小企业，对于大型班轮公司而言，数量众多的中小企业不是他们所擅长的服务对象，同时也不会对公司的现有客户造成冲击。
再次，在数字化的潮流中，大型班轮公司在进行相关改革之前，必须进行相关测试过程。而一达通的平台显然就是最好的测试平台，即使效果不理想，范围也不大。马士基航运曾对《航运交易公报》表示，对于马士基航运而言，希望通过与第三方平台合作，实施在线定价、订舱、付款等服务的试点。试点的目的在于了解客户及市场的接受度，了解现有中国第三方平台提供的产品和实力，同时将同步评估马士基航运产品全面数字化的可行性和潜在风险（包括程序复杂性、危机及所需资源和能力）。
