主要技术特点
* 采用V型布置,铸造的龙门式曲轴箱,合金钢整体模锻曲轴,结构刚度好,一缸一盖模块化结构,系列化程度高,通用性好,维护备件储备少;
* 附件大量采用内齿轮传动,结构可靠;采用内水道、内油道布置设计,外接管道减少,提高整机可靠性;
* 柴油机在出厂前进行喷涂三防漆,各裸露加工面喷涂防锈底漆,可满足在潮湿空气、盐雾、油雾、霉菌的环境下正常工作;
* 合理的性能设计,功率密度高,功率转速范围广,加速性能优秀;
* 船用柴油机采用水—水热交换器冷却方式,散热效果更好,能够满足船上动力的散热需求。*中冷器采用水—空中冷,使用外界水直接进行冷却处理,能够使冷却效果更好,提高整机的功率密度。
1015系列
HC6/8/12V系列船用柴油机是在我公司引进的德国道依茨BFM1015系列柴油机基础上,对其进行充分消化、吸收、再创新,成功研制的一款适合内河和近海使用的新机型。内部核心技术沿用成熟的BFM1015系列柴油机先进技术,同时结合船机要求对柴油机结构和外围件进行适应性改进。满足船机所需配置要求,对冷却系统、进排气系统、喷油系统等进行详细的重新设计计算,能够满足船机螺旋桨推进性能的使用工况需求,在整个使用转速范围内实现动力性、燃油经济性、排放指标的完美结合。
技术参数
单位 |
HC6V | HC8V | HC12V | |
---|---|---|---|---|
柴油机类型 | 四冲程、高速、增压中冷、水冷柴油机 | |||
燃烧方式 | 直喷式 | |||
气缸排列方式 | V型90º夹角 | |||
缸体结构 | 一缸一盖 | |||
旋转方向 | 面对飞轮逆时针旋转 | |||
气缸数 | 6 | 8 | 12 | |
发火顺序 | A1-B3-A3 -B2-A2-B1 | A1-B4-A4-B1 -B3-A3-B2-A2 | A1-B2-A5-B4-A3-B1 -A6-B5-A2-B3-A4-B6 |
|
缸径/行程 | mm | 132 /145 | ||
总排量 | L | 11.906 | 15.874 | 23.812 |
压缩比 | 16.5:1 | |||
最高爆发压力 | MPa | 155 | ||
最低稳定转速 | r/min | 550 | ||
燃油滤清器 | 油水分离器+精滤器 | |||
燃油输油泵 | 柱塞式 | |||
喷油泵 | 直列整体式 | |||
调速器 | 机械式或电子式 | |||
喷油器开启压力 | MPa | 29 | ||
润滑方式 | 压力润滑+飞溅润滑 | |||
机油滤清器 | 精滤器 | |||
机油质量等级 | CF-4及更高级牌号机油 | |||
机油容量 | 约L | 36 | 47 | 70 |
(首次加注含机油滤) | ||||
机油最高温度 | ℃ | 130 | ||
冷却方式 | 热交换器+水空中冷器 | |||
冷却液容量(仅供参考) | 约L | 38 | 43 | 70 |
节温器开启/全开温度 | ℃ | 79/94和87/102 | 71/86和79/94 | |
冷却液最高温度 | ℃ | 103 | ||
气门间隙,冷机 | mm | 进气门0.25+0.1/排气门0.3+0.1 | ||
启动方式 | 电起动 | |||
充电发电机 | 28.5VX55A |
内河运输船