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 | 襟 翼 舵 flap-type rudder
舵是船舶操作的主要设备，用来保持或改变船舶航行的姿态和方向， 直接关系到船舶操作性的优劣， 航运安全及船舶经济性和快速性，当 主舵叶转动时，通过随从操纵机构使襟翼舵叶相对于主舵叶转动到一 个舵角，相当于增加了全舵剖面的拱度，使水流产生更大的折射，从 而提高舵效率。市面上现在存在的船舵，多数会因为长期侵泡在水 里面上锈，其使用寿命及其短暂，大大增加了船只的运营成本，因 此我们急需一种船舶襟翼舵解决上述问题。
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产品优点 1.转船力矩大 2.所需要的转舵力矩小 3.所需的舵机功率小 | 船用襟翼舵，多应用在操纵性要求 较高的海洋船舶上，其优良的操 纵能力及安全可靠的工作性能已 经得到了广大设计部门和船东的 认可。 | 为了操纵的需要，船舶必须具备 变相性能和保向性能，即控制 航向性能。舵就是这种控制 航向的重要操纵设备。 |
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与同面积的常规舵比： 1.襟翼舵的升力系数高于常规舵的50%-80% 2.襟翼舵船的回转直径约为常规舵的70%（襟翼舵船约为2.5倍船 长）.襟翼舵在船舶低速和小舵角时较常 规舵有更好的舵效 4.襟翼舵的应舵速度比常规舵提高约40%左右 5.为了保持船舶直线航向，襟翼舵的操舵角度不超过1.5度。
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常见的襟翼舵有几种？ 现在市面上的襟翼舵这么多，那么我们怎么选型呢？哪种会比较适合我们的安装？ 目前襟翼舵传动主要有齿轮式、导杆式、拔叉式和曲柄连杆式，海船使用最多的是导杆式，内河沿海使用 最多的是齿轮式，曲柄连杆式是上世纪90年代由国外传入中国。除导杆式外，现多数襟翼舵的传动机构 都设置在舵叶顶部的密封保护罩内，以避免江(海）水对船 动机构 的腐蚀和泥沙的磨损，目前，由于传 动机构的结构尺寸的原因，导杆式不能布置在密封保护罩内，，齿轮式和拔叉式的密封保护罩的外形 尺寸较大，无法安装标准的舵叶线型设计，从而影响舵效和增加组阻力，只有曲柄连杆式的密封保 护罩可以按标准舵叶线型设计，是目前最佳的襟翼舵传动方式。 我公司在消化吸收国外先进技术的基础上，成功研发出了全密封曲柄连杆式襟翼舵，其特点如下： 1.结构简单。安装维护方便。 2.运转灵活平稳，舵机功率消耗小。 3.全密封设计，所有传动及摩擦部件全密封，这是目前为止所有襟翼舵没有解决的，可以大大提高 传动机构的工作可靠性和使用寿命。
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