4.电站的监测与报警
本船的主发电机组控制单元为MAN研发的第二代微电脑发电机组控制单元，发电机组的各种运行和报警参数值,除可以在本地液晶屏上观察和操作外，还通过RS485接口分别送到了两个监测报警采集箱中，随时受到监测报警系统的监测和处理。.
为保证发电机控制监测及安保系统电源的稳定性和连续性，三台发电机的DC24V 电源分别来自两套独立的UPS，每套UPS由主配电板和应急配电板两路供电。
5.系统的冗余设计
为了保证在发生单点故障时，船舶仍具有可以正常航行的能力，对于所有重要设备负载，从配电板到设备都进行了对称式冗余结构的设计，对于系统供电，电缆敷设和设备布置提出了较高要求，冗余设计主要体现在以下一些系统和方面:
冷却水系统,本船采用的是中央冷却系统, 主海水冷却泵采用的是两用一备, 低温冷却水泵和主机缸套水冷却泵采用的是一用一备,从而保证当任一套泵系出现问题时，仍可保证冷却系统的正常运行。
滑油系统配备了两台主滑油泵，两套滑油分油机。燃油系统配备了两套供油单元，两套燃油分油机。压缩空气系统配备两台主空压机，这些系统的设备皆为一用一备，且按照布置分别由配电板的左汇流排和右汇流排供电，两段回流排中间设有隔离开关，从而保证当任一段汇流排出现问题时，可通过隔离开关迅速将故障汇流排切除，而保证全船供电的连续性。
6.船舶监测,管理,控制系统
本船自动化标志为无人值守机舱自控系统ACCU,该系统主要包括以下分系统：
操纵系统、主推进遥控控制系统、机舱自动监测与延伸系统、防浸水系统、,安全系统、电站PMS系统等。
操纵系统主要包括操舵与自动舵，自动舵可以与电子海图ECDIS进行联机航迹操纵。
主机遥控系统使用的是LYNGSΦ的产品，该系统由遥控车钟，逻辑控制回路和执行机构组成，通过遥控控制的各种逻辑程序，可以在驾驶室自动完成起动换向，调速等各项主机操纵功能，和对推进装置的各种安保功能。当转到集控室控制时，由遥控车钟和调速控制手柄对主机进行操纵。
机舱自动监测与延伸系统是以微处理器技术为基础的分布式综合报警系统，根据就近及备份冗余的原则设有5个采集分站,采用串行和局域网通讯技术，在集控室设有两台互为备份主计算机单元作为信息显示与处理中心，主计算机单元与延伸报警系统相连接，将报警信息延伸至桥楼、轮机人员舱室及公共场所，同时与轮机员呼叫报警装置组合在一起。在监测报警主站上，设有12幅模拟图用来模拟显示主机、辅机、电站、燃油、滑油、冷却水、控制空气等系统的运行情况和参数值。
防浸水系统，由于本船兼装散货，所以根据规范对散货船的要求,设有货舱进水报警系统。
同时本船还设有以计算机为工作站的阀门遥控与液位遥测系统, 阀门遥控与液位遥测系统集成在位于甲板工作室和集控室两个工作站上，可以对压载水舱，燃油舱等液体舱室的液位进行遥控监测和控制。液位遥测同时设有与装载仪进行通讯的RS485/RS232 接口，可以将液位遥测的数据直接提供给装载仪使用。
