好望角型散货船造价20年最低
在过去18个月里，全球新造船市场上的散货船订单已经越来越罕见。航运市场上散货船运力大量过剩，市场仍然处于困境，意味着船东不得不选择拆解老龄船舶，并在需要的情况下购买更便宜的现代二手船取而代之。
但现在，这一情况可能会出现扭转。船舶经纪公司Intermodal在最新的一份市场报告中指出，目前一家民营中国船厂提供的208000载重吨纽卡斯尔型散货船新船造价仅为每艘3850万美元水平，意味着散货船新船造价再一次达到历史最低位。按照这一标准，那么172000载重吨好望角型散货船造价则为3200万美元，达到1999年该型船造价低位；150000载重吨好望角型散货船造价则为2780万美元，达到1986年该型船造价低位。而上述提及的所有价格均只是名义指数，并没有根据通货膨胀作出调整。这意味着185美元/载重吨对于大型散货船新造船而言是一个真正的新的成本水平。
订单与船队比率15年来最低
Intermodal分析师称，目前主要的大型散货船订单已在短期内获得了大幅修正。在2009年，散货船订单与船队比率高达78%，而目前这一比率则已经不到9%，达到15年以来的最低水平。
2016年，散货船新船订单量大幅下滑至47%，而事实上卡姆萨尔型散货船的新造船交付率仅为49%。尽管如此，市场仍然面临巨大的新船交付量。由于一些原定于去年交付的船舶推迟至今年交付，因此，今年以来散货船交付数量急剧增加。到目前为止，今年1月份市场上共交付了16艘好望角型散货船、26艘卡姆萨尔型散货船、40艘超大灵便型散货船和17艘灵便型散货船。随着交付数量的增加，分析师预计，2017年第二季度散货船新船订单量将进一步下降至占船队的6%，达到历史最低水平。
大量船舶拆解缓解运力过剩
而在同一时间内，2016年约有8艘建于2000年之后的好望角型散货船和8艘建于2000年之后的巴拿马型散货船拆解处理。其中，中远海运拆解了一艘建于2002年的巴拿马型散货船，这为之后拆解处理的那些2000年后建造的散货船开了好头。据了解，这批散货船中的绝大多数由中国船东和日本船东所报废，这些船舶的拆解对于市场而言无疑起到了缓解运力过剩的作用。同时，IMO最近批准的压载水管理公约使得硫排放上限更为严格，这将对未来几年内市场上的拆船活动起到催化作用。
幸运的是，船龄在15年以上的散货船船队规模是新造船规模的两倍，因此像灵便型散货船和巴拿马型散货船这类老龄船在船队占比较大的船型，其新船订单对于船东而言特别具有吸引力。不过，并不是所有船东在下订单时会考虑市场情况订造船舶。
新船订单量已有所回升
与此同时，虽然散货船市场已经很长时间没有出现新造船订单，但今年新船订单量似乎已有所上升。在过去几周的新造船市场上，油船订单持续浮出水面，而散货船订单也已经开始陆续出现，包括金海重工和Oldendorff签署的1艘18万吨散货船、和Chartworld签署的4艘208,000吨纽卡斯尔型散货船、扬子江船业和韩国泛洋海运即将签约的7艘62000载重吨敞舱口散货船等等。虽然业界人士并不奢望短期内的订单热在未来中期内会成为市场趋势，但目前这些订单的价格对船东而言确实非常具有吸引力，这或许能够吸引一些船东抄底，在接下来几个月内保持船厂维持一定的订单量。事实上，随着市场竞争越来越激烈，为了维持生存，估计依然有船厂愿意压低价格以确保一些至关重要的业务，接获一些质量较好的订单。
国际航运咨询公司德路里日前发布了其最新的关于干散货运输市场的预测，随着船舶供应的趋紧，以及需求的稳健增长，预计干散货运输市场在2017年开始复苏。
很显然，散货船市场最坏的时候似乎已经过去，作为中国船厂的主力船型，散货船市场的复苏无疑会提振信心。
