2月9日，马士基集团公布了2017年全年业绩。马士基集团转型成为一家专注于航运与物流相关业务的企业的目标正在实现。从数据来看，2017年马士基集团的收入和利润增加主要是由马士基航运驱动。
直面挑战，营收大涨
2017年，马士基集团实现营业收入为309.45亿美元，同比增长13.49%；净利润为亏损11.64亿美元，2016年则为亏损18.97亿美元；持续运营业务的实际利润为3.56亿美元，而2016年则为亏损4.96亿美元。
2017年，马士基航运实现营业收入为242.99亿美元，同比增长17.30%；实现净利润为5.41亿美元，2016年则为亏损3.76亿美元；实际利润为5.11亿美元，2016年则为亏损3.84亿美元。（包含汉堡南美2017年12月数据）
2017年，马士基码头实现营业收入为41.38亿美元，同比微跌0.98%；实现净利润为亏损1.68亿美元，2016年则实现净利4.38亿美元；实际利润为4.14亿美元，同比下跌4.39%。
2017年，丹马士实现营业收入为26.68亿美元，同比增长6.42%；实现净利润为亏损3500万美元，2016年则为盈利3100万元；实际利润为亏损3600万美元，2016年则为盈利3100万美元。
2017年，马士基拖轮与海上救助（施维策）实现营业收入为6.59亿美元，同比增长2.65%；实现净利润为1.02亿美元，同比增长12.09%；实际利润为1.14亿美元，同比增长28.09%。
2017年，马士基集装箱工业实现营业收入为10.16亿美元，同比大增80.14%；实现净利润为3800万美元，2016年则为亏损5500万美元；实际利润为3800万美元，2016年则为亏损5300万美元。
从上述数据来看，马士基集团的收入和利润增加主要是由于马士基航运驱动。
马士基集团首席执行官施索仁（S?ren Skou）表示：“过去的一年对于马士基集团来说非比寻常。马士基集团的相关业务遭遇了网络攻击和运营挑战，但是我们成功地将收入增长了13.49%，改善了现金流，并从2016年的低基数增加了利润。另一方面，从战略转型看，全年的改革进展确实令人满意，我们已经迈出了集装箱航运、港口、物流业务一体化的第一步，的数字化转型正在形成。与此同时，马士基集团为部分能源相关业务寻找到了合理的解决方案。”
在2017年的第三季度，马士基航运和丹马士受到了网络攻击的严重影响。马士基航运快速恢复，货量强劲增长，接近年底时的单箱成本接近历史低位。马士基航运和马士基码头之间的合作得到了加强，尽管受到网络攻击和关键枢纽港运营挑战的负面影响，但首次实现了约1亿美元的整合协同效应。
加快并购，数字转型
对于马士基集团而言，其2017年的亮点是完成价值140亿美元的并购交易。一系列的交易包括完成收购汉堡南美，出售马士基石油，出售马士基油轮和巴西航运公司Mercosul，以及出售马士基集团所持有的丹麦超市集团剩余19%的股份。此外，马士基钻探和马士基供应服务的结构解决方案预计将在2018年底前完成。
收购汉堡南美是马士基集团发展战略的重要组成部分。两家运营商共同拥有19%的全球运力市场份额、超过400万TEU运力，以及无与伦比的航线服务网络。总部位于德国的汉堡南美仍将是一个独立品牌，只有船舶操作运营业务与马士基航运进行合并。2019年，双方的成本协同效益预计达到3.5—4亿美元之间，主要是整合和优化网络以及标准化的采购。
施索仁表示：“我们收购汉堡南美的程序已经成功完成，整合过程有个良好的开始，两家航运公司在合并之后货量都在增长。马士基航运与汉堡南美的顺利整合仍然是2018年的重中之重。”
2017年，马士基集团在核心业务上进行了数字化转型，将客户交易网络化及资产运营方面数字化。在过去一年里，马士基集团推出了一系列数字化举措，从航运业传统的以纸质化为基础的服务转变到以客户为中心的数字化服务流程，并推出了全新的数字化服务产品。数字化服务产品包括丹马士推出的Twill货运代理服务平台和为冷箱运输客户提供的远程集装箱管理服务(RCM)。此外，马士基与微软合作开展云计算和数字化产品开发，并与IBM成立了合资企业，旨在使与贸易有关的信息数字化及便于交换，使世界贸易的参与方能享受贸易便利化的益处。
