2017年12月8日下午2点，随着一声令下，“江海直达1”号告别船台，沿着轨道稳稳向下滑动，缓缓入水。耗时半分钟，顺利完成了与海水的第一次“亲密接触”。
“江海直达1号”长154米、宽24米、载货量两万吨，是国内首艘江海联运直达船，吕冰是“江海直达1”号船项目经理兼设计师。
江海直达1 设计师 吕冰：
以前我们这个船舶的建造行业里标准只有海船的标准和内河船的标准，而我们跟随江海直达1号船一起诞生的是一套针对特定航线的江海通航船舶的专门的标准，我们这个团队一起参与并且见证了这个标准的诞生。
吕冰所在的团队，共有6名设计师，分别负责总体、结构、轮机、电器等部分。在设计的过程中，各个专业之间的协调统一至关重要。
而创造标准，就相当于摸着石头过河，每一步都在尝试中进行。
“江海直达1”船设计师 吕冰：
为了更加体现这条船的经济性，我们在这条船的钢材使用量上做了大刀阔斧的改进，我们舍弃了船上所有的没有必要的构件，这样一来这条船的重量就变轻了，载货量和载重量也就相应的提高了。
除了船体变得轻盈，还要考虑到南京长江大桥对轮船桅杆高度是有限制的，万吨以上船舶一到这里就只能望桥兴叹。因为要进入长江，江海直达1号在设计时也遇到了同样的难题。
无数次推到重来后，一个全新的大胆的设想产生了，吕冰团队在江海直达1号船上安装了桅杆液压起降装置，船穿越大桥前，利用液压可将桅杆折叠下来，当船只顺利通过后，再花几分钟的时间又可将桅杆迅速恢复到原位。
“江海直达1”船设计师 吕冰：
我们图纸上的每一笔都不是随随便便画出来的，其中每一个细节可能都是经过我们反复的论证和面红耳赤的争论以后才得到的结果。
“江海直达1”船设计师 吕冰：
我们研发的周期比较长，但是真正的落在实际的设计过程的时候，周期是非常紧的，在项目攻关的那段时间，茶和咖啡就是我们日常的不离手的伴侣，我们买咖啡买茶的时候都是一桶桶、一箱箱的在买的，一天不喝个几壶茶、不喝个几包咖啡基本上是没法过的这一天。
4月8日上午10点25分，“江海直达1”通过南京长江大桥。
设计师群180多个日夜的艰苦拼搏终于有了结果，江海直达船在长江狭窄航道里轻松转向，通过南京长江大桥，在马鞍山靠港卸货了。
