据韩国媒体Enewstoday报道，近期，中国正式开启核动力船舶研发计划。反观韩国，虽然拥有较强的常规船舶建造和发动机制造技术，但在核动力船舶研发领域始终停滞不前，双方展现了截然不同的态度。
Enewstoday消息指出，中国核工业集团有限公司已在其电子商务平台发布招标公告。公告称，上海中核浦原有限公司受中核海洋核动力发展有限公司的委托，对“核动力破冰综合保障船示范工程技术咨询与服务外委项目”进行公开招标。据悉，该项目是在现有成熟技术的基础上，致力建造中国第一艘破冰综合保障船，即核动力破冰综合保障船。根据招标要求，该船必须具备破冰、开辟极地航道的能力，并且还需要具备供电、海上补给保障以及救援等一系列功能。
这是中国首次着手准备建造核动力破冰船。据悉，该船将使用俄罗斯小型原子能技术作为基本动力，预计各国相关企业将参与破冰船的建造工作。
中国目前尚没有自行建造完成的破冰船，其唯一一艘极地科考船“雪龙”号是1993年从乌克兰引进后按照中国的需求改造而成的。“雪龙”号主要负责从极地研究基地运送物资，也是中国目前唯一能在极地破冰前行的船舶。但此次核动力破冰综合保障船项目启动后，中国将由此积累大量相关船舶及发动机研发制造的经验。预计中国这次研发的核动力破冰船将用于开拓北极航线以及极地地区人道主义救援，展现了中国抢占全球海洋航运业制高点的雄心。
韩国一位原子能企业相关人士表示，中国目前仍然处于研究开发小型原子能技术的阶段，装配尚未得到检验的发动机的可能性较小，预计中国将使用装有俄罗斯的小型原子能发动机模块。业内人士认为，以过去60余年的核电站建设以及运营管理经验为基础，中核集团目前正在独立开发小型原子能技术，但与世界先进水平相比仍有差距。
事实上，核动力破冰船不仅能进行极地探险，还因其长期不需要接受燃料补给，且不排放二氧化碳等温室气体，已成为造船行业备受瞩目的下一代船舶。
上世纪50年代，前苏联就开始研发核动力破冰船。这一技术一直延续至今天的俄罗斯。目前，俄罗斯已建造9艘核动力破冰船，在该领域拥有丰富的经验。近年来，俄罗斯又通过与韩国大宇造船海洋成立合资企业，进一步深化了该领域技术的研究。
与此相反，尽管韩国在常规船舶建造和发动机制造领域几乎掌握了所有技术，但在核动力破冰船领域的项目却一直没能启动。据悉，首尔大学原子能工学学科教授黄一纯最近开发的小型原子能技术，是目前世界唯一获得国际原子能机构（IAEA）技术承认的船舶发动机模块，也是属于船舶建造领域韩国独具的破冰船技术。
2014年，大宇造船海洋获得了俄罗斯亚马尔项目中的全部15艘破冰液化体燃气（LNG）运输船订单，价值48亿美元。该批船舶从2017年起已陆续完工交付。俄罗斯总统普京出席了该系列船首制船的命名仪式，并给予了高度评价，认为这些破冰LNG船的投入使用将打开北极航线。
在韩国总统文在寅出席韩俄首脑会谈之后，韩国国会国防经济委员会委员长宋英吉透露，大宇造船海洋可能会获得俄罗斯追加的二期工程15艘破冰船订单。然而，随着俄罗斯政府推行技术国内化方针，这批船舶很可能将在俄罗斯造船厂建造。大宇造船海洋社长郑成立表示，位于符拉迪沃斯托克的俄罗斯远东红星造船厂获取这批订单的可能性很高。目前，大宇造船海洋正在对该船厂进行技术援助。
韩国海事技术株式会社（KOMAC）会长沈东植表示，韩国拥有世界一流的船用发动机技术，特别是既拥有中国没有的核动力技术，又拥有俄罗斯没有的造船技术，但是，现在看起来，韩国核动力船舶的诞生依然遥不可及。
