“再次站起来，成为世界第一。”这是现代重工2019年在公司内部选定的口号。意思是要走出不景气的隧道，让韩国在新的一年里成为世界第一的造船国家。虽然去年世界船舶订货量达到2007年顶点的28%左右，但仍然处于不景气状态。即使如此，2018年韩国造船业重新从中国夺回订单量第一的头衔，仍然意义重大。
2018年最后一天，大宇造船海洋巨济造船厂的7个船坞（造船车间）也全部忙于造船。现代重工去年实现了132亿美元（约146718亿韩元）的订单目标，比2017年度的订单（99亿美元）增加了近40%。12月31日，三星重工也接到了一艘价值2090亿韩元的液化天然气运输船订单，实现了2018年目标的80%。现代重工的相关人士表示：“虽然不及2011-2015年的平均订单189亿美元（约210073亿韩元），但如果继续保持这种增长趋势，造船业很快就能迎来春天。”
韩国三大造船公司尤其在高附加价值船舶如液化天然气运输船等市场崭露头角。去年全世界订购的大型液化天然气运输船共有59艘，现代重工集团承揽了其中24艘（包括三湖重工12艘），大宇造船海洋承揽了其中17艘，三星重工承揽了其中18艘。三星重工在去年的最后一天，也接到了1艘2090亿韩元规模的液化天然气运输船订单。
虽然造船业确实出现了反弹，但相关专家一致认为现在谈完全复苏为时尚早，仍然存在很多问题。现代重工共同代表韩英硕、贾三贤（均为音译）在新年讲话中强调：“尽管订货市场还未完全恢复，我们就完成了目标，但仍然面临确保造船工厂生计、改善造船收益等课题。”虽然造船公司正在减少人力、冻结工资，进行结构调整，但仍需进一步节约费用，特别是海洋成套设备领域预计仍将继续苦战。去年韩国国内造船厂获得海洋成套设备订单的只有现代重工一家，“国王码头”订单的规模达4.5亿美元（约5004亿韩元）。某大型造船厂相关人士表示：“只有油价稳定，订货方才会考虑订货，但油价忽高忽低，似乎对海洋成套设备的订货产生了负面影响。韩国造船公司的人工费高也是阻碍订单的重要因素。”韩国造船海洋成套设备协会常务郑锡柱表示：“海洋成套设备的订单情况非常不好。我认为，要想恢复，是不是还要等一段时间？”
目前韩国中小造船厂的情况也不容乐观。韩国造船海洋器材工业协会常务姜在钟（音译）表示：“大型造船公司承揽了许多高附加值船舶的订单，在新的一年里也会加快正常化速度，但与中国存在竞争的中小造船公司的困难将会持续下去。”接着他又说：“中小造船公司因为财政状况不好，很难拿到海外订单，而且散装船等不需要太多技术力量的船舶，中国制造价格更加便宜，所以订单都跑到中国去了。”
