“船舶拆解，是加快海工行业复苏的决定性因素。市场有望在2021年复苏。”VesseslValue新加坡总经理Charlie Hockless日前接受航运界网的采访时表示。
Charlie Hockless认为，未来几年，OSV板块将发生明显变化。需求将复苏。那些现代化、高质量的船只，只要处于良好的工作状态，便可在市场上占得优势，不论是利用率、运价还是船舶价值。那些船龄超过15年、低规格的老旧船，则面临一定的挑战。可以发现，一艘闲置船舶的价值，与重新将其投入市场的成本持平，甚至更低。因此，船东和金融机构不得不接受这些成本，或者将闲置船舶拆解。
陆上石油储备丰富，美国的石油产量也超出任何人的预期。海工行业需要的是长期稳定，不论是油价本身，亦或者是全球石油市场。只有这样，海工钻井行业的信心才能得以恢复。经济低迷，在一定程度上带来海上钻井行业的成本下降，但由于其本身的复杂性，投资者不大可能在不稳定的石油市场情况下，进行相关项目的投资。
船舶方面来看，为了收紧运力，很有必要进行大规模的拆解。Charlie Hockless表示，“我相信，这将是加快复苏的决定性因素。很难预测市场会怎么变化，不过有望在2021年看到市场复苏。”
“在行业低迷时，海工船东也不是只能静静等待，完全可以探索可能的机会。比如，油气市场糟糕时，海工船东可通过投资可再生能源和养渔业来分散投资，从而寻得一些庇护。海工船其实是全能型选手，船东不应该忘记这一点。我们看到，不少OSV已经改装成冬季超级游艇。”
Charlie Hockless自2015年牵头发起海工船的船舶估值，并成为VesselsValue成长最快的业务之一，他表示，海上移动式钻井装置（MODU）船东站在食物链的最顶端，一点也不意外。钻井平台的平均资产价值远高于大多数海工船。
Transocean为全球最大的海工船船东，排名第二和第三位的分别是英国ENSCO和挪威Seadrilling Managment。中海油服以近250亿美元的资产价值位列第七位。当然，船舶数量最多的是Edison Chouest Offshore，尽管该公司的船舶总价值仅位列第九位。
Charlie Hockless- Head of Singapore, VesselsValue:
2018年，Charlie Hockless升任为VesselsValue新加坡总负责人，负责亚洲区的战略规划。2015年加入VesselsValue并主导海工船的价值评估。
