日前，广东中远海运重工有限公司承接的散货船“吉野”轮球鼻艏海损修理工程顺利完工，该船同日开航。该轮的主体工程为球鼻艏海损修复，自艏侧推间往前约6米多长的“鼻子”破损严重，此次工程中广东中远海运重工进行了球鼻艏整体割换。
由于该轮修复所需的型线图及型值表等相关资料不全，并得知该轮的姊妹船正在大连的兄弟公司进行修理，广东中远海运重工当即决定委派两位主管远赴大连在其姊妹船上进行现场数据勘测，取得修理所需的第一手生产资料。
根据以往的经验，球鼻艏吊装方案通常以在坞内铺设小车轨道，使用小车将球鼻艏推进合拢口处进行换新的方式为主。但鉴于此次坞修的特定条件，项目组又提出另外一种全新的方案，即通过浮吊直接将新造球鼻艏吊至合拢口处进行安装。项目工艺小组多次组织与施工各方展开讨论，以科学合理、实事求是、安全高效为前提，从全方位、深层次、多方面的对新方案进行了剖析，着重在安全、高效、质量等三个角度对新旧方案进行了对比，最后拿出了一套切实可行的方案。在坞内安装新球鼻艏的过程中，项目组指导施工人员严密测量数据，确定余量修割，精准新段定位。
此次吊装方案直接省去了以往通过平板车转运方案所需要做的准备工作，包括提前一到两个坞次拆除坞墩，从而节省了大量的人工成本。根据现场数据，从旧段开始挂钩到旧段脱离船体，只用了23分钟，拆旧这一过程同旧方案比较，保守估计至少缩短了两个小时以上。在新段吊装的过程中，从新段就位到定位成功也比过去所花的时间要短。最终，“吉野”轮球鼻艏换新工程只用了85小时就顺利完工，比过去同类工程的坞期效率有明显提高。
坞内工程无小事，拼抢坞确保多修船。“吉野”轮球鼻艏修理安全高效完工开航，为广东中远海运重工顺利完成年度目标添上了有力的一笔。
