据韩国《产业日报》报道，韩国金融投资专家分析，如果将2020年的全球造船业状况往前回溯到2016年甚至再往前一段时间的话，将会看到，这是一段与1980年中期很相似的造船产业的严重停滞期。当时，全球范围内的新船订单成交减少，以及由此带来的造船厂手持新船订单量减少。回望2016年和1987年，不难发现一个共性，即，在整个造船界进行结构调整的前后，新船订单量也开始触底回升，而在残酷的结构调整之后生存下来的造船厂，其企业价值也得到了提升。
韩国DB金融投资(DB Financial Investment)近日发布了题为《No.1造船企业低价购买TIP》的报告，报告指出，受新冠肺炎疫情冲击的影响，造船产业内会再次出现被淘汰的造船厂，但预计新船订造活动将从今年下半年开始升温。
报告说，2020年，新冠肺炎疫情在全球的逐步蔓延，已成为影响海洋运输量的最大不确定因素，全球新船订单量也将受到影响。不过，主力船型的订单成交量将会缓慢上升。与今年上半年相比，下半年的新船订单量会更多。因此判断，现在的市场状况正处于周期底部。
报告指出，不同的主力船型市场表现会有所区别。天然气船舶的订造市场将相对坚挺，也会出现部分油船和集装箱船的订单。在这些船型的全球建造市场，韩国主要造船企业都具有较强的竞争力，预计2020年这些造船企业的市场支配力将得到进一步加强。
2020年3月探底后，国际油价将呈现逐步回升的态势。无论是液化天然气（LNG）项目开发出现部分顺延的情况，还是出现2020年LNG运输船订单成交比重增加的情况，都将使韩国大型造船企业的订单出现明显的差异化。
在“订单期待感”降低甚至消失的海洋工程装备领域，韩国主要造船企业承接订单的可能性也依然存在。韩国主要造船企业在过去的2年里展现出的LNG船、液化石油气（LPG）船、超大型集装箱船、油船、海洋工程装备等订单差异化现象将会持续，企业的生存能力也会进一步提高。
DB金融投资研究员金洪均表示:“回顾过去，在造船市场触底反弹的时候，也就是2002年、2009年、2013年和2017年前后，随着重新承接新船订单，最先出现企业价值改善情况的造船厂就是现代尾浦造船。”“此次现代尾浦造船在良好的财务结构下,作为其主力建造船型的炼油运输船市场随着船舶供求、运输等状况的好转，将发挥先头部队作用，从而使订单不断增加。”
“韩国造船海洋在LNG船、超大型液化石油气体运输船（VLGC）和油船等订单前景相对明朗的船型市场，具有全球最强的订单竞争力。”金洪均研究员如是表示，“快的话，今年第二季度，那些将释放LNG船订单的大规模LNG项目的动向就可以得到确认。三星重工也将直接受益于业绩相对坚挺的LNG船和油船的订单，同时，获得可观的海洋工程装备订单的可能性最大，这一点也是积极的。”
