根据Sea intelligence的数据，马士基在集装箱运力方面的领先地位，正受到其联盟伙伴、排名第二的竞争对手地中海航运的挑战。
Alphaliner的数据显示，9月初马士基投入运营的船队运力为407.66万TEU，另有3.14万TEU运力的订单。MSC投入的运力为381.63万TEU，外加11.5万TEU的订单。Sea intelligence表示,两家公司运力之间的差距一直在缩小，尽管其间出现了一些大波动，主要是由于马士基收购了Sealand、Safmarine、Nedlloyd和汉堡南美。
与马士基采取的收购策略不同，2004年成为全球第二大班轮运营商的地中海航运一直通过订造新船扩大其船。相关数据显示，当确定的船舶订单交付后，双方的运力差距将减少到4%。从船舶的绝对价值来看，如果地中海航运继续为亚欧贸易订造一系列的超大型船舶，而马士基保持现有战略，那么地中海航运公司在船队规模上将超越马士基。
地中海航运并不是2020年唯一一家运力增长的运营商，现代商船、以星航运和万海航运的持有运力都有所增长。在全球主要班轮公司中，马士基的船队规模缩减幅度最大，但从另一方面看，这或许会转化为成本优势。毕竟规模只是需要关注的其中一个因素，马士基显然正在追求一种专注于盈利而非规模的战略。
