4月12日上午10时58分，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司自主研发设计的85000DWT散货船首制船（H3091）在黄埔文冲龙穴厂区开工，并举行了简单而隆重的开工仪式。船东浙江新一海海运有限公司、洲际船务集团有限公司及DNV船级社等单位领导和嘉宾出席了仪式。
85000DWT散货船，总长228.9m，船宽36.0 m,型深20.15 m，设计吃水11.8 m，结构吃水14.0 m，载重量约85000载重吨。满足新巴拿马运河规则、氮氧化物和硫氧化物最新排放要求，满足振动和噪声最新规范要求，符合绿色环保标准及最新的船级社规范要求。该船型具有航速高、油耗低、舱容大三大优点，颇受船东喜爱。目前黄埔文冲该型船手持订单数为8艘。
当前船企面临钢铁价格飞涨，建造成本上升的不利局势，黄埔文冲公司借着自主创新设计带来的优势，不断优化生产流程，在推进工序前移，提高分段、总段的预舾装率以及扩大分段总组率方面提前进行策划，并组织落实。
吊码、加强材、卡码成本控制遵循“重复利用、定额管控”的原则，通过优化方案设计、强化用量管控和重复利用相结合，充分利用余废料、减少新料的采购，最大限度的减少吊码、加强材、卡码的制作支出成本。
脚手架搭设着重于通过优化搭设作业方式和方法、管理流程，最大化地利用现有的工装及设备，以及新技术新工装的应用等，以达到减少搭设量、降低搭架难度的目的。
积极研究数字化船坞和固化推进连续模拟搭载，加快现场吊装进度，助力缩短船坞周期。
不断推进模拟搭载在舱口围上的应用，实现舱口围无余量搭载且稳步提高一次到位率，推行舱口围和舱盖一体化吊装等。
持续推广FCB埋弧焊、自动焊接小车、总组和搭载阶段摆动埋弧焊、埋弧横焊等高效焊的应用。
据悉，该系列首制船计划于2022年1月份交付。中船黄埔文冲公司将持续以高质量发展为使命，不断研发自主可控的技术和产品，依托高端设计平台，持续激发内在创新活力，提高自身竞争力，让船东满意，让员工受益！
