法国船级社（BV）是测试、检验和认证领域的世界领先企业，与全球多能源主要公司TotalEnergies合作，开展了一项旨在降低氨作为船用燃料使用风险的研究，重点是泄漏缓解和处理。
联合初步研究评估了氨泄漏对船员和乘客的健康和安全风险，并确定了关键的安全标准，扩大了航运业对氨作为船用燃料的理解。到目前为止，该研究考察了单壁和双壁安全壳以及加油作业期间的不同泄漏情况，还提供了通风和蒸汽处理系统效率、所需安全区大小以及泄漏人员健康风险方面的关键见解。
随着航运业寻求脱碳，氨是航运业目前设想的主要零碳燃料之一。由于它燃烧时不排放二氧化碳，而且用可再生能源生产时“很容易醒过来”，因此它是潜在替代燃料中的顶级竞争者。然而，氨水带来了几个安全挑战，必须先解决这些问题，然后才能在船上使用。氨对人体有毒，超过一定水平和持续时间的接触可能会对机组人员和船上其他人员造成严重的健康后果。因此，对于船主和设计人员来说，一个关键的挑战是防止在船舶运行和加注期间发生意外氨泄漏。
为了帮助降低氨作为燃料的风险，法国船级社正在建立一种经过反复试验的方法，该方法在过去十年中用于推动液化天然气作为燃料的发展。BV的规则注释NR 671也被用作指南，因为其重点是防止氨泄漏和对船上蒸汽处理系统的要求。
法国船级社完成氨燃料新研究
由于氨动力发动机和推进系统仍在开发中，法国船级社和TotalEnergies开始评估空气中的氨浓度会有什么问题，并将这些浓度与液化天然气进行比较。以液化天然气为燃料的油轮作为对比模型，显示了两种燃料之间的鲜明对比。液化天然气在百万分之五万左右变得危险，而氨在永久性暴露时对健康的影响开始超过百万分之三十，或在暴露一小时后对健康的影响开始达到百万分之三百左右。
基于此，法国船级社指出，除非对设计进行修改，否则氨的安全距离应远大于液化天然气。这证实了BV的NR 671中概述的方法，其中包括更严格的船上泄漏管理和蒸汽处理，以避免即使很小的泄漏到达载人区域。
法国船级社海事与离岸高级副总裁劳伦特·勒布朗，评论：“虽然需要进一步的实验和分析才能得出明确的结论，但这项初步研究有助于确定未来需要探索的领域，以降低氨作为燃料的风险。例如，可以对泄漏设计方案、加注安全区、加注安排和天气条件的影响进行其他测试。
“在技术发展能够完全消除氨泄漏之前，泄漏缓解和处理仍然是船东和设计师的最佳行动方案。我们与TotalEnergies的初步研究为未来的行业合作奠定了坚实的基础。通过将正确的问题与正确的测试配对，海洋利益相关者可以开始降低氨作为燃料的风险，正如他们用液化天然气那样。”
