据韩国《朝鲜日报》6日报道，今年1月—7月，韩国甲醇动力船订单数量超过LNG（液化天然气）船，这表明韩国造船业在甲醇动力船领域取得显著进展。多年来，韩国造船业一直将甲醇动力船视为未来的发展方向，并致力于积累相应的技术实力和经验。目前中国和日本造船厂也开始积极追赶。
根据韩国LNG加注装备产业协会和挪威船级社（DNV）6日发布的数据，今年1月—7月全球甲醇动力船的订单数为122艘，已经超过LNG动力船73艘的规模。去年全球LNG动力船订单为222艘，而甲醇动力船为35艘。特别是今年7月份，全球甲醇动力船的订单一下子多达48艘，在全球现有船舶订单中占比达到10.7%，虽然还低于LNG动力船的比例（23.1%），但已经形成两强态势。
韩国造船业一直将绿色环保作为开拓市场的重点，并以超大型甲醇动力船作为制造重点。4月，丹麦马士基航运宣布，公司首艘甲醇动力集装箱船在韩国现代尾浦造船厂下水。三星重工7月与中国台湾长荣海运签订了16艘甲醇双燃料动力集装箱船的建造合同。HD韩国“造船海洋”目前则至少有54艘甲醇动力船订单在手。
在甲醇动力船方面，中国和日本的造船企业也在展开追赶。今年4月份，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京签订合作协议，订单包括12艘15000TEU（标准箱）甲醇双燃料动力大型集装箱船；今年6月，江苏扬子江船业集团也获得法国达飞10艘24000TEU（标准箱）甲醇动力船订单。
中国凭借巨大的运输需求和甲醇供应链优势，正在强化与全球主要海运公司的合作。马士基为了确保每年80万吨的燃料用绿色甲醇供应，与中国的德博生物能源、中集集团等企业建立了合作伙伴关系。
此外，据韩国《亚洲日报》报道，日本造船（Nihon Shipyard）今年也从中国台湾长荣海运获得了8艘甲醇动力大型集装箱船的订单。
随着船舶订单竞争的加剧，动力引擎方面的竞争也愈发激烈。韩国的发动机制造商成为全球首批掌握大型甲醇发动机批量生产技术的公司，这对于甲醇动力船而言至关重要。中国正在通过大企业之间的合作来推进甲醇发动机的国产化。上海中船三井造船柴油机有限公司已获得中国远洋海运集团订单，将为其定制12艘甲醇动力船舶的发动机。
