据悉，马士基订购的12艘甲醇动力集装箱船系列中的首艘在韩国现代重工下水。
这艘新船在上周末下水。该船长350米，宽53.5米，可搭载16200个标准集装箱（TEU）。
该船预计于2024年初交付。值得注意的是，马士基在韩国现代重工和现代尾浦共订购了19艘甲醇动力集装箱船。其中包括2021年10月订购的6艘17000 TEU和12艘16000TEU集装箱船，以及1艘支线集装箱船。
这些双燃料船舶将能够燃烧甲醇和传统低硫燃料。德国发动机制造商将提供其双燃料发动机。
扩大船队规模是Maersk不断努力实现净零目标的一部分。该公司透露，预计到2027年，将交付和投入运营一整支绿色甲醇动力船队。在所有甲醇动力船投入使用并替代老旧船后，二氧化碳排放将减少约300万吨。
为此，马士基在有条不紊地布局绿色甲醇的“供应版图”。就在近日，马士基新成立的绿色甲醇生产子公司C2X与埃及政府签署了一项价值高达30亿美元的框架协议，将在苏伊士运河附近建造一座绿色甲醇工厂，旨在加速甲醇燃料的大规模生产。C2X首席执行官Brian Davis表示：“这是全球向绿色甲醇转型迈出的重要一步。埃及拥有许多支持世界级绿色甲醇项目的天然优势，包括拥有低成本的可再生能源以及靠近苏伊士运河和海运客户等。”C2X的目标是在战略要地开发、持有和运营绿色甲醇生产设施。该企业的多数股份由A.P.穆勒控股公司持有，A.P.穆勒-马士基公司持有少数股份。马士基上个月为其首艘甲醇燃料船举行了命名仪式，还有更多甲醇船正在亚洲船厂建造中。
